- Billetpris og hvor man kan købe billetter
- Metrolinjer
- Arbejdstimer
- Historie
- Særegenheder
Alle metroer i Europa har meget tilfælles; moderne design af stationer, komfort, høj grad af sikkerhed - alt dette kan siges om næsten hver af dem. Et eksempel på dette er Marseille Metro.
Denne metro imponerer ikke med sin skala eller vækstrate, den imponerer ikke med mængden af persontrafik. Men selvfølgelig er dette et af de mest bekvemme transportsystemer i byen. Det udfører niofyrre procent af bypassagertrafikken.
Metroen vokser og udvikler sig, men disse processer forløber ikke så hurtigt som for eksempel i storbyområderne i Asien, hvor metrolinjerne bogstaveligt talt forlænges "med spring og grænser." Ikke desto mindre dækker Marseille -metroen flere og flere områder af byen, det bliver mere og mere bekvemt for passagerer (både lokale og gæster i den franske by).
Hvis du vil gøre dig bekendt med reglerne for brug og funktionerne i et af dets vigtigste transportsystemer, inden du rejser til Marseille, hjælper teksten herunder dig med dette.
Billetpris og hvor man kan købe billetter
Et rejsedokument i Marseille -metroen, som i næsten enhver metro i verden, kan købes fra en af specialmaskinerne. De installeres nær indgangene til stationen.
Prisen på en enkeltbillet er lidt over halvanden euro. Dette dokument er gyldigt i en time. Det gælder ikke kun i metroen, men også i alle andre former for offentlig transport. Denne billet giver ret til at foretage overførsler fra en transportform til en anden. Hvis du steg af metroen, kan du ikke komme tilbage til metroen med den samme billet, selvom rejsedokumentet endnu ikke er udløbet.
Ud over en enkeltbillet kan du købe følgende typer billetter:
- til to ture;
- til ti ture;
- i fireogtyve timer;
- ved tooghalvfjerds timer.
Omkostningerne ved en enkelt tur med et multi-ride pass er lavere. Med andre ord sparer du penge på at købe en billet, der kan genbruges.
En billet til to ture koster tre og en halv euro, en billet til ti ture kan købes for cirka fjorten euro. Et døgnkort kan købes for cirka fem og en halv euro. Et tre-dages pas koster omkring elleve euro.
Som i mange byer i verden er der et særligt turisttransportkort i Marseille. Det giver ikke kun ret til ubegrænset rejse i forskellige former for offentlig transport, men giver dig også mulighed for at udforske nogle byattraktioner gratis. Du kan besøge fjorten museer på det, herunder Museum of Faience, Museum of the History of Marseille, Museum of Modern Art. Du kan købe en af tre typer turistkort (de er forskellige med hensyn til gyldighed og dermed omkostninger):
- i fireogtyve timer;
- i otteogfyrre timer;
- ved tooghalvfjerds timer.
Små børn (under seks år) ledsaget af en voksen kan komme ind i metroen uden betaling.
Metrolinjer
Som nævnt ovenfor er Marseille Metro ikke imponerende i omfang: den består af kun to grene. De har otteogtyve stationer. Den samlede længde af sporene er over tyve kilometer. Det meste af transportsystemet er under jorden.
Filialer er angivet med numre. En af dem er vist på diagrammerne i blå, den anden med rødt. Grenene krydser to steder. På en af knudepunkterne kan du skifte tog til jernbanen (eller rettere sagt til dens station). Desuden er dette ikke den eneste vekslingsstation i metroen, hvor du kan gå til jernbaneplatformen. Der er også tre stationer, hvor du kan skifte til sporvognen.
Den blå linje starter i den nordøstlige del af byen, fører til byens centrum og drejer derefter mod øst. Dens længde er godt tolv kilometer. Hele linjen (fra start til slut) kan køres på cirka tyve minutter.
Den røde linje krydser byen fra nord til syd. Dens længde er omkring ni kilometer. Toget passerer det på seksten minutter. I den nærmeste fremtid forlænges linjen mod øst. Der er også planer om at forlænge den sydpå.
Marseille -metroen anvender teknologi lånt fra vejtransport: Tog er her på dæk. Passagererne betjenes af seksogtredive firebiltog. Den maksimale kapacitet for hver af dem er fire hundrede og tooghalvfjerds passagerer. Togene blev fremstillet i den franske by Valenciennes. Indtil midten af 80'erne var togene med tre biler, så for at øge passagerkapaciteten blev togene forøget med en bil. Måleren er den samme som i de fleste europæiske metroer.
Den daglige passagertrafik er godt to hundrede og ti tusinde mennesker. Transportsystemet transporterer cirka syvoghalvfjerds millioner passagerer om året.
Arbejdstimer
Togene i Marseille -metroen begynder at køre klokken fem om morgenen. Transportsystemet slutter klokken en om morgenen.
I perioder med maksimal metrobelastning kører tog en gang hvert tredje minut. Om aftenen, når tilgangen af passagerer falder, stiger dette interval betydeligt: tog kører hvert tiende minut.
Historie
Planer om åbning af Marseille -metroen eksisterede i begyndelsen af det 20. århundrede. De dukkede op kort efter, at Paris Metro blev åbnet. Gennemførelsen af disse planer blev hæmmet af økonomiske vanskeligheder. Ejerne af byens sporvognsnetværk var hårdt imod åbningen af det nye transportsystem. Som et resultat blev tanken om at bygge en metro glemt i flere årtier.
I midten af det 20. århundrede blev sporvognssystemet, der led betydelige skader under krigen, afskaffet (med undtagelse af en linje) og erstattet af busser. Antallet af private biler voksede hurtigt i byen, og trafikpropper på gaderne blev mere og mere almindelige. Vejsituationen blev forværret, det var nødvendigt at træffe foranstaltninger for at løse dette problem. I slutningen af 60'erne underskrev byens administration et dekret om oprettelse af et nyt transportsystem - metroen.
Marseille -metroen modtog sine første passagerer i anden halvdel af 70'erne i det 20. århundrede. Den blå linje blev bygget først. I midten af 80'erne dukkede den røde linje op.
Særegenheder
I modsætning til metroer som Delhi eller Kuala Lumpur har Marseille -metroen ingen eksotiske funktioner, usædvanlige regler for brug eller imponerende stationsdesign. Hvis vi taler om reglerne for brug, ligner denne metro på mange måder metroerne i russiske byer, og derfor føler russerne sig trygge ved at navigere hurtigt i sit system.
Stationernes design er generelt ganske enkelt (mens deres design er moderne). Nogle af stationerne har dog designhøjdepunkter. Et eksempel er den gamle havn, en af de centrale stationer, hvor væggene er dekoreret med mosaikker på et marint tema. Stationens vægge, hvorfra du kan skifte til jernbanen, er dekoreret med tegninger om jernbanetemaer.
Togene er malet hvide på ydersiden og orange på indersiden. Bilerne er ganske stille (i sammenligning, for eksempel med de gamle biler i Moskva -metroen).
Officielt websted: www.rtm.fr
Marseille Metro
