Beskrivelse af attraktionen
Oprindeligt blev der i slutningen af 1700-tallet bygget en træ med fire spænd og en bjælkestruktur med mellemliggende understøtninger over Moika-floden i Prachichny Lane. Efter flere årtier forfaldt denne bro, hvilket medførte et akut behov for at udskifte den.
I begyndelsen af XIX århundrede. ingeniører V. L. Khristianovich og G. M. På stedet for den kollapsede bro begyndte Tretter at bygge et nyt fodgængerfelt - en kædebro. Byggeriet varede næsten et år, og i begyndelsen af august 1823 blev broen sat i drift uden forsinkelse: bymændene begyndte uden at vente på færdiggørelsen af byggeriet at krydse Moika langs den ufærdige bro. Sådanne strukturelle elementer af broen som rækværk blev ikke installeret på det tidspunkt, og broen blev færdiggjort under drift. Oprindeligt blev overgangen kaldt Small Chain Bridge, siden 1829 - Chain Pedestrian Bridge, og siden 1849 - Laundry Bridge. Det nuværende navn - Pochtamtsky -broen - dukkede op i 1851. Det stammer fra Central Post Office og Yard of Post Coaches i nærheden.
Pochtamtsky -broen er interessant, fordi elementerne i dens konstruktion ikke er "skjult" i dekorative statuer, ligesom ved løve- og bankbroerne, men er åbne for visning. Søjlerne på den nye Pochtamtsky -bro var lavet af murbrokker muret og granit, der udgjorde en enkelt helhed med dæmningsvæggene. Broens søjler til fastgørelse af kæderne havde obelisker i støbejern, der endte med forgyldte bronzekugler. Obeliskerne blev holdt i ligevægt af støbejernsbuer (kvadranter) placeret på siden modsat brobroen. Buer og obelisker blev holdt på plads af ankerbolte dybt indlejret i murværket. Træspændene blev ophængt på smedejerns kæder og fastgjort til kyststøtterne med hængsler med specielle låse. Et kunstnerisk gitter i smedejern blev installeret som hegnet på broen. Alle støbejerns- og metalkomponenter blev fremstillet på fabrikken af K. N. Byrd. Specialisterne på dette anlæg har samlet alle broens elementer. Den kunstneriske løsning af gitteret er enkel: ovaler med bronzerosetter i deres kryds. Et bælte af gentagne rosetter vikles rundt om gitterets øverste kant. Under driften af Pochtamtsky -broen viste der sig meget hurtigt mangler ved dens design: fejlene fik gulvet til at hænge ned og tre af de fire pyloner vippede mod floden.
I 1901-1902 blev støbejernsristen udskiftet med en lettere, men dette kunne ikke forhindre yderligere deformation af strukturen. Efter sammenbruddet af en lignende egyptisk bro blev det besluttet at rekonstruere alle sådanne krydsninger. Designet af ingeniør B. V. Baldi, under Pochtamtsky -broen, blev to træstøtter bragt op, kæder og pyloner ophørte med at være af konstruktiv betydning og blev udelukkende dekorative elementer.
I 1953 blev træspænd udskiftet med metal, understøtningerne blev dekoreret med brædder. Designet af ingeniøren P. P. Stepanov i 1956 blev der installeret nye støbejerns gelænder på Pochtamtsky -broen, og ingeniører R. R. Shipov og B. E. Dvorkin, i 1981-1983, blev broen restaureret til sit oprindelige udseende: de mellemliggende understøtninger blev fjernet, spændene blev udskiftet og broen blev restaureret i sin oprindelige form - som en hængende.
I 2002 blev en af kæderne, der understøtter broen, brudt. Undersøgelse viste, at en bil var blevet passeret over gangbroen. Med en brobredde på 2, 2 meter er det teknisk set meget muligt at gøre dette. Broen blev repareret året efter, og for at øge designbelastningen blev nye kæder installeret, stærkere end de tidligere.
