Beskrivelse af attraktionen
Kabelbanen i Kiev, som er et af Kievs symboler, er en temmelig eksotisk og usædvanlig transportform og samtidig et arkitektonisk monument over Kiev fra 1800 -tallet.
Indtil begyndelsen af det 20. århundrede kom folk til den øvre by fra Podil ved hjælp af udstyrede trætrapper. Under udviklingen af bytransportsystemet var spørgsmålet om hurtige rejser til Vladimirskaya Gorka umuligt at omgå. Begreber til en sådan transport dukkede konstant op - for eksempel var der en idé om at danne et mekanisk lift nær St. Andrew's Church. På grund af den snævre og stejle Andreevsky -afstamning i slutningen af 1800 -tallet kørte sporvognen ikke på den, og den øvre by var ikke forbundet med Podol. Byens myndigheder traf en beslutning "om en separat mekanisk elevator på et sted, der ikke er optaget af gaden." Genopbygningsarbejder, der forbinder Mikhailovskaya Gora og Borichevy Tok, blev udført i 1903 og blev afsluttet i foråret. "Elektrisk svævebane" kostede 230.000 rubler for det belgiske aktieselskab.
Tanken om elevatoren tilhører "ingeniøren på pladsen", som jernbaneminister S. Witte kaldte det, Arthur Abrahamson. Forfatteren til dette ekstraordinære projekt tilhører ingeniørerne N. K. Pyatnitsky og N. I. Baryshnikov. Det indledende projekt sørgede for en liftlængde på 250 m, men umuligheden af at rive et lavere privat hus førte til begrænsningen af byggeriet til 200 m af "svævebanen". Kabelbanens udstyr og vogne blev udført af schweiziske håndværkere, der havde stor erfaring i dette spørgsmål. I begyndelsen af maj 1905 fandt en testkørsel af kabelbanen sted for bygherrer og mekanikere. Og straks begyndte driften og transporten af passagerer. I 1928 var der en ulykke, hvor folk ikke kom til skade, men bilerne blev fuldstændig ødelagt, og de skulle genskabes fra bunden. Den nye rekonstruktion af kabelbanen i Kiev fandt sted i midten af 80'erne i forrige århundrede.
