En enorm underjordisk by er, hvad du kan sammenligne med en af de mest bekvemme transportformer i den japanske hovedstad, den berømte metro i Tokyo. Det ligger på andenpladsen blandt verdens metroer med hensyn til årlig passagertrafik, næst efter Beijing -metroen. En af metrostationerne i den japanske hovedstad er opført i Guinness rekordbog: det er det travleste transportnav i verden.
Alle de mest brugte stationer er forbundet til mange andre transportsystemer, herunder monorails og tog. Dette er en af de faktorer, der gør metroen i den japanske hovedstad til en meget bekvem og populær transportform. Mange borgere foretrækker det frem for deres egne biler, da denne offentlige transport redder dem fra to onder - at bruge penge på benzin og spilde tid i trafikpropper, og til gengæld får de komfort og høj fart.
Denne enorme og vidtstrakte metro har mange funktioner, der er bedst kendt, inden de rejser til Japans hovedstad. Nogle af disse funktioner kan overraske vores landsmænd, da metroen i den japanske hovedstad har mange forskelle, for eksempel fra den sædvanlige metro i Moskva.
Billetpris og hvor man kan købe billetter
Billetprisen er i direkte forhold til, hvilken station du skal komme til. Hver station har sit eget nummer.
Taler om billetprisen i metroen i den japanske hovedstad, skal det bemærkes, at metroen drives af to operatører. Den ene del af metroen drives af bystyret, mens den anden blev privatiseret i begyndelsen af 2000'erne. Den privatiserede del omfatter hundrede -oghalvfjerds stationer, de er placeret på ni filialer. Minimumsomkostningerne for en tur i denne del af metroen er cirka hundrede og tres yen. I den ikke-privatiserede del af metroen koster turen ti yen mere. Der er hundrede og seks stationer i denne metrozone, de er placeret på fire linjer.
Det er ikke svært at købe en billet - du kan gøre det ved maskinen. For nemheds skyld kan du vælge en engelsksproget menu i den.
Metrolinjer
Tokyo metro kort
Der er tretten linjer i metroen i den japanske hovedstad, der er to hundrede femogfirs stationer på dem. Den samlede længde af sporene er tre hundrede og fire kilometer. Hvert år transporterer metroen mere end tre og en halv milliard passagerer og ligger på andenpladsen i denne indikator blandt verdens metroer. Den daglige passagertrafik er lige under ni millioner (dette er gennemsnittet).
Separat er det nødvendigt at tale om Shinjuku -eki - den mest brugte metrostation i den japanske hovedstad. Faktisk er det et transportnav, der forbinder hovedstaden med en del af forstæderne. Det betragtes som det travleste transportknudepunkt på planeten, oplysninger om det er inkluderet i Guinness Rekordbog. Den daglige passagertrafik her er mere end tre og en halv million mennesker. Antallet af udgange fra stationen er fantastisk - der er mere end to hundrede af dem. Stationen er forbundet med andre bytransportsystemer.
Stationssporene er adskilt fra perronerne med et hegn; der er automatiske porte i den (så passagerer kan komme ind i bilen).
Mens du er på stationen, kan du besøge et stort antal indkøbscentre, der faktisk er indbygget i den. For eksempel er et af disse centre placeret under jorden, strækker sig mod øst under en af byens gader og har tres udgange. Det forbinder til et andet underjordisk indkøbscenter.
Arbejdstimer
Klokken fem om morgenen åbnes dørene til metroen i den japanske hovedstad for passagerer. Endnu en travl hverdag i dette enorme og forgrenede transportsystem begynder. Indtil klokken et om morgenen transporterer hendes tog beboere i den japanske hovedstad og byens gæster.
I de travleste timer på dagen er tidsintervallet mellem tog cirka to eller tre minutter. Der er en togplan, som de følger strengt.
Historie
Byggeriet af den første metrolinje i den japanske hovedstad begyndte i 1920'erne. På omkring syv et halvt år blev det første afsnit afsluttet og taget i brug. I begyndelsen af 2000'erne blev en del af metroen privatiseret.
Gasangrebet i marts 1995 blev en sort side i metroens historie. Tusinder af mennesker blev såret, tolv døde. Angrebet blev udført af medlemmer af en destruktiv sekt.
Når vi taler om historien til metroen i den japanske hovedstad, skal der siges et par ord om historien om dens største station, Shinjuku. Historien om den skulle starte fra midten af 80'erne i det 19. århundrede: mærkeligt nok er denne station ældre end Tokyo-metroen. Faktum er, at det først var en banegård. Det blev kun en del af metroen i slutningen af 50'erne af det 20. århundrede.
I slutningen af 60'erne fandt der antikrigsdemonstrationer sted i stationens område, når demonstranter endda blokerede stierne og stoppede bevægelsen af tog.
I foråret 1995 blev et terrorangreb forhindret på stationen, som blev forsøgt af repræsentanter for den førnævnte destruktive sekt. De forsøgte at forgifte passagererne ved hjælp af cyanid, men enheden med giften blev opdaget og gjort ufarlig i tide af medarbejderne i metroen.
Særegenheder
I metroen i den japanske hovedstad er der en meget usædvanlig position, den kaldes "osiya" (accent på den sidste stavelse). Denne medarbejders pligt er at skubbe passagerer ind i overfyldte vogne samt at sikre, at ingen bagage bliver klemt af de lukkende døre. Titlen på stillingen kan oversættes som "pusher". Det kommer fra det japanske ord "osu", hvilket betyder "at skubbe". For første gang dukkede denne usædvanlige position op på stationen, som japanerne kalder Shinjuku-eki, og turister simpelthen Shinjuku. I første omgang var”pusherne” deltidsstuderende. De arbejdede i fritiden, på deltid. Senere dukkede stillingen op på andre stationer. "Pushers" begyndte at arbejde ikke på deltid, men på permanent basis.
Et andet træk ved Tokyo -metroen er, at der er springvand med drikkevand på dets stationer samt maskiner, der doserer vand. Alle stationer har toiletter. Men hvad du ikke finder i metroen til den japanske hovedstad, er arkitektoniske lækkerier. Alt her er indrettet ganske enkelt (men samtidig meget moderne).
Der er ingen sikkerhedsrender i metroen. Dette er navnet på den særlige rille mellem skinnerne. Det er designet til at redde passagerer, der er faldet på skinnerne.
Alle sæder i vognene er opvarmet. Så selv på den koldeste dag kan du varme op ved at tage metroen. Stationer annonceres på flere sprog. Disse er: japanske; Engelsk; Kinesisk. Desuden annonceres stationer på det tredje af de listede sprog ganske sjældent.
I myldretiden sidder kun kvinder på togets sidste vogn - denne regel findes for at beskytte det svagere køn mod chikane.
Og endnu et usædvanligt træk ved metroen i den japanske hovedstad: undgå at tale med din mobiltelefon i metroen, ellers kan du komme i en akavet situation. Faktum er, at samtaler på en mobiltelefon i vogne eller på metrostationer betragtes som upassende og usømmelig adfærd her.
Officielt websted: www.tokyometro.jp/en
Tokyo metro
