I dag er Kina et af de mest progressive lande i verden. På trods af at veje i Kina begyndte at blive bygget aktivt for nylig - siden 1984 (før det blev antaget, at der var vigtigere ting at gøre), er de i dag af høj kvalitet, vidt forgrenede og forbløffede over deres konstruktionstempo.
Hvorfor så hurtigt
Siden Kina begyndte at udvikle sig, er regeringen kommet til den konklusion, at det er umuligt at etablere produktion og markedsføring, hvis landet ikke har ruter af høj kvalitet til hurtig levering af råvarer og varer. Det blev besluttet, at en stor del af budgettet skulle bruges på vejanlæg. Det mest ambitiøse arbejde blev udført i perioden fra 2005 til 2010, det brugte omkring 17-18 milliarder dollars om året. I øjeblikket investeres der årligt omkring 12 milliarder dollars i anlæg af veje.
I dag er hastigheden på vejanlæg i Kina omkring 750 meter på en time. Mange tror måske, at der bruges en særlig teknologi i landet, men nej - dette er resultatet af den korrekte organisering af arbejdskraft. Veje foretages ikke af en statslig organisation, men af en entreprenør, der udfører alt arbejdet for egen regning. Han modtager kun betaling, når alt det arbejde, der er fastsat i kontrakten, er afsluttet. Dette tilskynder ham til at arbejde hurtigere. Men en sådan sats fører ikke til et fald i kvaliteten, fordi entreprenøren yder en garantiperiode, som i gennemsnit er 25 år.
Klassificering af kinesiske veje
Veje i Kina kan opdeles i flere typer afhængigt af klassifikatoren. Afhængig af bredden: høj hastighed - 25 m; 1. klasse - 25,5 m; 2. klasse - 12 m; 3. klasse - 8,5 m; 4. klasse - 7 m. Ledelse: national; provins; amt; by; landsby; særligt formål.
Billetpris
De fleste vejbaner i Kina er gratis at rejse. Betalte dem er opdelt i to typer: stat (bygget på bekostning af budgettet) og kommerciel (bygget af entreprenører for deres egne penge eller på bekostning af private virksomheder). Statsveje bliver gratis efter 15 års drift og kommercielle efter 25.
Gebyret afhænger af vejtype, årstid og dag. Den omtrentlige billetpris pr. Kilometer er fra 0,25 til 0,6 yuan. I modsætning til europæiske lande eller Japan, som er i nabolaget, er alle veje i kinesiske byer gratis, selvom der er tale om meget store vekselstrækninger. Men bagsiden er, at der ikke altid er et gratis alternativ til betalingsveje.
Broer i Kina
Den aktive udvikling af transportinfrastruktur fik kineserne til at bygge broer, som er meget vanskelige og dyre at bygge. Broen over Yangtze-floden med en længde på 32,5 km er bygget på et dybt vandgrundlag, som mange andre i dette land. Det gjorde det muligt at forbinde jord med Shanghai -havnen, som er den største i verden med hensyn til omsætning, men på grund af flodens lave vand kunne den ikke bygges tættere på kysten. På trods af sin imponerende længde er broen ikke den største i Kina; der er endnu længere - 36,5 km (på tværs af Jiaodzhou -bugten). I dag har folkerepublikken travlt med at bygge verdens længste bro: Macau-Hong Kong, 58 km lang.
