- Rejser i Novosibirsk metro
- To metrolinjer
- Historie og modernitet
Den mest østlige metro i vores land er Novosibirsk -metroen. Med hensyn til persontrafik er den kun nummer to til Moskva og Skt. Petersborg. Den blev lanceret i midten af 1980'erne og blev den første (og også den eneste) i Trans-Urals og Sibirien. Dette var den fjerde metro bygget på russisk territorium; i Sovjetunionen blev det den ellevte.
Metroen i den største sibiriske by indtager et hundrede og tredive-tredive sted i verden med hensyn til længden af de betjente linjer. Med hensyn til klimatiske forhold kan det hævde at være det mest ekstreme på planeten.
Over hele denne metros eksistens har mere end to milliarder passagerer brugt dens tjenester. Hvert år hjælper det firs millioner af byens indbyggere med at nå deres mål. Metroen udfører omkring halvdelen af persontrafikken i byen (der er andre former for transport i Novosibirsk: sporvogne, trolleybusser, busser). Vi taler om kommunal transport.
Rejser i Novosibirsk metro
Billetprisen i Novosibirsk -metroen er tyve rubler. Det samme er omkostningerne ved at transportere et stykke bagage. Du kan købe et token ved en almindelig kasse. Den er rund i formen og har et stort “M” på sig. I øvrigt dukkede de første tokens op i begyndelsen af 90'erne. Token er imidlertid ikke den eneste måde at komme ind på metroen. Sælges i billetkontoret og rejsebilletter. Du kan betale for rejser med kreditkort (blot ved at vedhæfte det til drejebordet).
Hvis passageren er en elev eller skoleelev, er billetprisen for ham halvdelen af prisen. For sådanne passagerer er der særlige kort (med passende navne). Der blev også lavet kort til privilegerede kategorier af borgere: for disse passagerer er billetprisen også ti rubler.
Prisudviklingen i Novosibirsk -metroen er typisk for alle lignende transportsystemer på det russiske territorium. Ved begyndelsen af eksistensen af denne metro var prisen fem kopek (som i andre sovjetiske metroer). I 90'erne begyndte prisen på token at vokse ret hurtigt, og snart oversteg den tusind rubler. I begyndelsen af 2000'erne (det vil sige efter betegnelsen) var det tre rubler, hvorefter værdien langsomt begyndte at stige igen.
Næsten alle stationer starter deres arbejde cirka seks om morgenen og lukker cirka midnat. De fleste rulletrapper starter klokken seks eller syv om morgenen. Nogle arbejder indtil metroens lukning, andre stopper tidligere - klokken otte eller ni om aftenen. En række rulletrapper kører længere end normalt i de varmere måneder (midten af maj til slutningen af september).
På helligdage øges metroens arbejdstid nogle gange: den lukker klokken en om morgenen eller endda klokken halv et. Intervaller mellem tog er to til tre minutter i myldretiden, cirka fem minutter på faste tidspunkter. Efter elleve om natten øges intervallerne til tretten minutter.
To metrolinjer
Metroen i den største by i Sibirien omfatter to linjer - Leninskaya og Dzerzhinskaya. Den første af dem er angivet på diagrammerne med rødt, den anden med grønt.
Det skal bemærkes, at det største antal stationer er koncentreret i byens centrum. Linjerne krydser kun seks byområder. Metroudviklingsplanen giver dog mulighed for dækning af ni distrikter.
Den røde linje er mere optaget end den grønne. Fire hundrede toogfirs tog om dagen kører langs den første af de navngivne linjer, og tre hundrede og fireogfyrre langs den anden. Jordsektionen af den røde linje er en metrobro over Ob.
Når tog bevæger sig langs det første spor, annoncerer en kvindestemme stationerne, når tog bevæger sig langs det andet spor, lyder en mands stemme. Disse nyhedsrapporter blev udtalt af annoncørerne for Novosibirsk TV og Radio Company.
Der er tretten stationer i metroen. To af dem danner et udvekslingshub (skæringspunktet mellem to linjer). De fleste stationer er under jorden, og der er ingen dybe blandt dem (den dybeste er på seksten meters dybde). Længden af alle stationer er hundrede og to meter. Alle platforme er hundrede meter lange og ti meter brede. Kun syv stationer har rulletrapper.
Følgende materialer blev brugt til at dekorere de stationer, der blev bygget i 1980'erne: granit; dekorative fliser; glas; marmor; pigmenteret cement. Til stationer, der blev bygget relativt for nylig, brugte de porcelæn stentøj, metal-plastik, rustfrit stål og aluminium.
Historie og modernitet
I midten af 1950'erne var der flere planer for udviklingen af Novosibirsk, som hver især omfattede oprettelse af en metro. I begyndelsen af 60'erne begyndte metroprojektet at blive overvejet mere detaljeret: på det tidspunkt blev en ny byudviklingsplan under udarbejdelse, Novosibirsk blev en by med flere millioner.
Der blev oprettet en ordning, hvorefter metroen omfattede seksogtredive stationer placeret på tre linjer. Den samlede længde af linjerne var ifølge ordningen 52 kilometer. Hvor linjerne krydsede, blev det besluttet at oprette overførselspunkter. Der var fire sådanne kryds. Denne ordning blev personligt godkendt af Leonid Brezhnev. Derefter begyndte den yderligere, mere detaljerede udvikling.
Byggeriet begyndte først i slutningen af 70'erne. Syv år efter arbejdets start blev dørene til metroen åbnet for byens borgere. På den første arbejdsdag blev niogtredive tusinde passagerer transporteret. Herefter fortsatte anlægsarbejdet i mange flere år. For eksempel dukkede Berezovaya Roshcha -stationen først op i forsommeren 2005. Næsten fem år senere blev Zolotaya Niva -stationen åbnet.
Et af de mest markante træk ved Novosibirsk -metroen er broen, over hvilken en af dens linjer passerer. Broens længde er to tusinde et hundrede og femogfyrre meter. Det er den længste metrobro i verden. Men denne storslåede struktur blev ikke bygget af ambitiøse motiver. Behovet for at bygge en sådan bro opstod i forbindelse med byens transportproblemer. Det var nødvendigt at forbinde venstre og højre bred af Ob. Oprindeligt overvejede de muligheden for at forbinde dem ved hjælp af en tunnel, der passerede under floden, men derefter blev der stadig foretrukket broprojektet (denne konstruktion var billigere).
Broen tog fem år at bygge. Det blev åbnet i midten af 80'erne. Korte glaserede gallerier forbinder broen med bredderne. Selve broen er en kasse lavet af armeret beton. Der var engang runde vinduer i den, men i 90'erne blev de lukket med tætte folder. Årsagen er, at om vinteren førte flimren af disse hvide, snedækkede cirkler til irritation af øjnene ikke kun for lokførere, men også for passagerer. Der var mange anmodninger om at lukke vinduerne.
Når man taler om særegenhederne ved Novosibirsk -metroen, er det nødvendigt at tale om flere usædvanlige tog og vogne. Dette er et tog dekoreret med bypanoramaer, flere museumstog, en vogn med fotografier af forældreløse børn (femoghalvtreds fotografier af børn under femten år samt telefoner, hvormed man kan kontakte børnehjem) og en vogn med detaljerede illustrerede oplysninger på sine vægge om den lokale fodboldklub.
