Havkatastrofer er det værste, der kan ske. Få mennesker formår at flygte midt i det endeløse hav. For hundrede år siden blev dramaet i Atlanterhavet det mest berømte, selvom forliset i "Titanic" langt fra er det største med hensyn til antallet af ofre. Historien kender andre tragedier, ikke så berømte, men nogle gange mere forfærdelige.
Mest ødelæggende - Mont Blanc, 1917
Under første verdenskrig kolliderede to skibe i den canadiske havn Halifax. Den franske "Mont Blanc" bar sprængstof til sin hær, det norske skib "Imo" - humanitær bistand til det krigshærgede Belgien. Som et resultat af kollisionen landede "franskmanden", og en brand startede på skibet. Hvad er brand på et skib fyldt med tonsvis af sprængstoffer? Katastrofen var uundgåelig, men ingen kunne forudse dens omfang.
Eksplosionens styrke blev efterfølgende vurderet som den mest magtfulde i præ-atom-æraen. Rædslen var, at skibet var placeret få meter fra molen, hvor tilskuere trængte sig sammen. Mere end 2000 mennesker døde, antallet af sårede var omkring 9000 mennesker, yderligere 400 mistede synet. Eksplosionen ødelagde havnen og boligområder, der støder op til den, fuldstændigt. Ifølge forskellige skøn har mindst 10.000 indbyggere i byen mistet deres tag over hovedet.
Den største målt på antallet af ofre - "Doña Paz", 1987
Dette filippinske færgeskib blev senere navngivet "Titanic of Asia". Det mest almindelige transportmiddel på de filippinske øer var som sædvanlig overfyldt. I lang tid var der ingen, der brød sig om den overskydende kapacitet eller teamets professionalisme. Næsten det samme kan siges om tankskibet, som færgen kolliderede med i Tablasstrædet. Desuden transporterede denne "vektor" generelt olie ulovligt.
Der var kun en person på kaptajnens bro på færgen om natten, resten nippede til øl i cockpittet. Uagtsomhed er tydelig. Og konsekvenserne er fatale. Kollisionen fremkaldte ikke kun en brand, men også en olielækage fra tankskibet. Der var ingen kommunikation om Donja Paz, redningsveste var låst i et af værelserne, og teamet gik i panik.
Passagererne havde ikke en eneste flugtmulighed. Nat, brændende skibe, brændende vand omkring dem og generel panik. En frygtelig tragedie kostede mere end 4.000 mennesker livet.
Mest umenneskelige - "Junye Maru", 1944
Dette japanske stålfængsel blev kaldt "helvedes skib". Fortjent så, selvom der kun er et gran af sandhed i historierne om de overlevende. Til den næste japanske "århundredes konstruktion" havde skibet mere end 2.000 krigsfanger, hovedsageligt hollændere, briter og amerikanere. Og også arbejdere fra Indonesien, praktisk talt taget i slaveri. De blev transporteret i lastrummet under frygtelige overbelægninger uden mad eller drikkevand. Der blev slet ikke talt om redningsmidlerne for fangerne.
Som alle flydende japanske fængsler havde skibet ingen markeringer om bord. Derfor tog den britiske ubåd skibet til en købmand og affyrede torpedoer mod det. Lastrummet blev straks til en fælde, selvom det lykkedes nogen at komme ud af det.
De japanske vagter havde sænket både til sig selv, og de var alle iført redningsveste. Den næste båd hentede hurtigt sin egen. Først dagen efter vendte han tilbage til fangerne. Men der var næsten ingen at redde. Dødstallet for krigsfanger oversteg 5600 mennesker.
Det værste - "Indianapolis", 1945
Skibet leverede en hemmelig last til den amerikanske flybase - "fyld" til de første atombomber. Og gik på vej tilbage. Måske arbejdede karma -loven foran kurven her, fordi der blev droppet bomber mod Hiroshima og Nagasaki et par dage senere. Uanset hvad, blev skibet torpederet af japanske mini-ubåde styret af selvmordsbombere.
Det amerikanske fartøjs radiosender var ude af drift, og Indianapolis sank på 12 minutter uden at sende et nødsignal. Omkring 300 sejlere nåede ikke at komme ud. Resten begav sig ud på redningsflåder. Sommer varmt varmt stillehavsvand, redningsveste - amerikanerne havde alle chancer for et vellykket resultat.
Hjælpen kom dog først 5 dage senere. Uden at have modtaget noget SOS -signal, bekymrede den amerikanske kommando sig ikke om skibets skæbne. I mellemtiden spillede et rigtigt drama ud i havet. Hajer omringede tømmerflåderne. De angreb sømændene og bogstaveligt talt rev dem i stykker. Og de uheldiges blod tiltrak flere og flere hajer.
Dræbte 900 besætningsmedlemmer, og fem døde allerede ombord på redningsskibet. Der var kun få dage tilbage til krigens slutning.
Den mest hemmelige - "Hsuan Huai", 1948
Under den kinesiske borgerkrig forsøgte nationalisterne at redde de resterende hærenheder på denne fragtskib. Foruden soldaterne blev den resterende ammunition og benzin taget ud. Det var på grund af sidstnævnte, at eksplosionen opstod. Indtil slutningen er den oprindelige årsag til branden stadig ukendt. Sømændene og militæret kunne ikke klare den resulterende brand. Skibet sank.
De kinesiske myndigheder foretrækker at klassificere dette faktum fuldstændigt, men der er en video tilbage. Nu er det kun dødstallet, der er underlagt tavshedspligt. Officielt - omkring 2.000 mennesker, ifølge andre kilder - 6.000 døde.
Den mest uærlige - "Arctic", 1854
Når de siger, at holdningen til det fair køn i sidste århundrede var mere gentleman, så husk vraget af den britiske hjuldamper "Arctic". På vej til New York i september -tågen kolliderede han med en fransk damper.
Ombord var der 400 passagerer og besætningsmedlemmer. Antallet af Arktika -redningsbåde var dog designet til kun 180 passagerer. Og dette er ikke uagtsomhed. På det tidspunkt blev et sådant forhold betragtet som normalt - for ikke at skabe overbelastning og ikke for at røre dækket op.
Efter kollisionen sank dampskibet til bunden i 4 timer. Det vil sige, at der var en reel mulighed for at organisere redning af mennesker. Derudover har sømænd altid haft en uskreven regel om frelse af kvinder og børn, først og fremmest. I modsætning til ham og endda til kaptajnens ordre styrtede besætningsmedlemmer og mandlige passagerer ind i bådene.
Blandt de overlevende - ikke et enkelt barn og ikke en eneste kvinde. På trods af efterfølgende mediedømmelse blev ingen af de overlevende stillet for retten.
