Beskrivelse af attraktionen
Den aktive udvikling af russisk industri i det 19. århundrede. gjort udviklingen af anlæg af nye jernbaner til en absolut nødvendighed. Og Alexandrov var ingen undtagelse. I 1870 blev jernbanen Moskva-Yaroslavl sat i drift, hvilket blandt andet skyldtes de øgede behov hos Strunino-, Aleksandrov-, Karabanovo-fabrikkerne. I slutningen af 1800 -tallet. især fremsynede industrimænd og købmænd købte Aleksandrov og foretog ændringer i projektet med Nordbanen. I versionen af 1868 begyndte denne del af jernbanen ikke at passere gennem Pereslavl-Zalessky, men gennem Aleksandrov.
I december 1870 blev stationen officielt åbnet, og jernbanen meddelte højtideligt sin fødsel med fløjten af et damplokomotiv. Samme år begyndte byggeriet på hele jernbanestationskomplekset. I 1873 blev togtrafikken allerede åbnet her, og i 1896, da en jernbanelinje blev strakt fra Alexandrov til Kolchugino, begyndte stationen at være et kryds.
En ny murstensstation blev bygget i stedet for den gamle træ i 1903. Mest sandsynligt blev også de andre bygninger i banegårdskomplekset bygget på samme tid: Kapellet Seraphim i Sarov, mursten og træbygninger, et bagagerum, en landsby med jernbanearbejdere, en bygning til signalkommunikationsafstand.
Stenbygningen er en af de mest repræsentative offentlige bygninger i byen og blev bygget symmetrisk i eklektisk stil med en overvægt af klassiske former.
Bygningen er rektangulær i plan, lang, dens sidedele er en-etagers, og midten består af to etager. Bygningens centrale volumen og sidedelene er dekoreret med små trekantede pedimenter. Rustikt maleri genopliver væggene. Bygningens centrale volumen er forbundet med de flankerende lave pavilloner, hvor telegrafkontoret, restauranten og kontoret for stationschefen var placeret. I øjeblikket er bygningens layout ændret noget. Der er heller ingen original dekoration af interiøret.
Stationsbygningens linje fortsættes af et lavt bagagerum, som er en rektangulær enkel struktur med gavltag. Ydermere er der to servicebygninger (forskerne antager, at der oprindeligt var en sporbarak og en poliklinik). Disse bygninger er bygget i jugendstil, men uden særlig fremtrædende typiske træk. Den næste bygning, som er ganske interessant, er en vandmasse, som er den største lodrette dominerende for stationskomplekset. Det ottekantede tårn er lavet i eklektisk stil og er blevet perfekt bevaret den dag i dag. Det skal ikke forveksles med en vandløftende struktur, som er en muret bygning i eklektisk stil med tung og kraftig facadedekoration, der i øjeblikket er ødelagt.
En anden stationsbygning er lavet i jugendstil. Dette er en signalkommunikationsafstand, der går tilbage til begyndelsen af det 19. og 20. århundrede. og bygget på i 1920'erne. til tredje sal.
Alexandrov jernbanestations største struktur er et lokomotivdepot af ventilatortype. Det er en kæmpe murstensbygning med en halvcirkelformet form, som ligger væk fra resten af stationsbygningerne, bag sporene. Inde i buen, der er dannet af parkens bygning, afviger stier som en blæser, hvilket fører til atten boder med lokomotiver.
Lidt væk fra sporene, nær hovedbanegården, er der et kapel til ære for Serafim af Sarov, bygget til minde om den mirakuløse frelse for den kongelige familie Alexander III under et togvrag i Borki.
Aleksandrov er en jernbanestation, der stadig opererer og bevarer sine funktioner. Et jernbanekompleks, der fortjener opmærksomhed både som station og som et unikt monument for civil arkitektur.
