Beskrivelse af attraktionen
Den Blå Bro i Skt. Petersborg er en kulturarv fra Den Russiske Føderation. Det ligger i byens Admiralteisky -kvarter, 800 meter fra Sadovaya metrostation og forbinder øerne Admiralteisky og Kazansky. Broens samlede længde er 35 m, bredden er 97,3 m. Den blå bro er en del af det arkitektoniske ensemble på Isakspladsen, der forbinder den med Voznesensky Prospect og Antonenko Lane (tidligere Novy). Interessant nok opfattes broen på grund af dens bredde som en del af pladsen.
I begyndelsen af 1700 -tallet tilhørte stedet, hvor Isaks Plads nu ligger, Admiralitetet, der fungerede som en glacis (en jorddæmning foran fæstningens ydre voldgrav). Moikas bredder blev hurtigt "tilgroet" med beboelsesejendomme. I 30'erne af 1700 -tallet, da Admiralitetet ikke længere blev opfattet som en fæstning, begyndte opførelsen af beboelsesbygninger på den tidligere glacis. Fra 1736 til 1737 blev flodens bund uddybet i dette område, bredderne blev lukket og forstærket med træskærme. Samtidig, i 1737, byggede skibsfører van Boles en træbro, som var malet blå. Byboerne begyndte straks at kalde ham Blå. Da Morskaya Sloboda i 1738 led af alvorlige brande, skulle de arrangere et stort marked på stedet ved Isakspladsen og en mole nær Den Blå Bro. Denne idé blev opgivet, selvom der i 1755 var planer om at bygge en mole igen nær broen.
I det 18. århundrede blev den blå bro rekonstrueret. Det blev forstærket med stenstøtter og blev 3-spændet. Ved slutningen af århundredet var Blue Bridge -stedet blevet noget af en arbejdsudveksling, der varede indtil 1861. Tusinder af mennesker kom hertil: nogle på jagt efter arbejde, andre på jagt efter arbejdere. Desuden kunne arbejdere ikke kun ansættes, men også købes. Derfor begyndte området at blive kaldt "slavemarkedet".
I 1805 blev den blå bro praktisk talt genopbygget i henhold til standarddesignet af ingeniøren V. Geste. Efter tilpasning til terrænet begyndte byggeriet. Det blev afsluttet i 1818. Alle støbejernselementer og -konstruktioner blev fremstillet af mestrene i Olonets statsejede støberi. Broens bredde var 41 m.
På grund af opførelsen af Mariinsky -paladset blev Den Blå Bro betydeligt udvidet. Projektet blev udført af ingeniører I. S. Zavadovsky, E. A. Adam, A. D. Gotman. Granitobelister med lamper blev erstattet med støbejernslygter.
I 1920 blev der fundet alvorlige revner i den østlige del af broen. Der var en trussel om dens fuldstændige ødelæggelse. Fra 1929 til 1930 var der en rekonstruktion af bygningens bærende dele, hvorunder nogle af støbejernsstøtterne i den vestlige del blev udskiftet med en hængslet hvælving lavet af armeret beton. Arbejdet blev overvåget af ingeniører O. Bugaeva og V. Chebotarev. Indretningen og lanternerne på den nederste del af broen er gået tabt.
I 1938 blev vejbanen revideret på Den Blå Bro. Stenbelægningen blev udskiftet med asfaltbeton.
I begyndelsen af det nye årtusinde udførte ingeniørerne i Mostotrest State Unitary Enterprise diagnostik af broen. Det viste sig, at ødelæggelsen af den øvre del var kritisk, mange fastgørelsesbolte manglede, og der var dybe revner. Årsagen til dette var den høje dynamiske belastning fra transporten. I 2002 blev broen ifølge projektet af T. Kuznetsova og O. Kuzevatov revideret og restaureret.
På trods af at den blå bro i det 19. og 20. århundrede blev rekonstrueret mange gange, er dens udseende praktisk talt uændret. For eksempel forblev lanternerne, som er kopier af lanternerne til Pont Alexandre III i Paris, uændrede.
I 1971, ved siden af Den Blå Bro, dukkede en granitstolpe op med Neptunus trekant (designet af arkitekt V. A. Petrov). Selve broen har vandstandsmærker under de store oversvømmelser, hvoraf den sidste var i 1967.
Ikke langt fra broen er Mariinsky-paladset, Isak-katedralen, et monument for Nicholas I, Det All-Russian Institute of Plant Industry opkaldt efter I. Vavilov, komponistens hus.
