Beskrivelse af attraktionen
Et af de vigtigste symboler i byen Petrozavodsk samt hovedporten er jernbanestationen. Fra begyndelsen af byggeriet (1916) og indtil begyndelsen af den store patriotiske krig lå stationsbygningen to kilometer fra byens centrale del, nemlig i området ved den nuværende Pervomaisky Avenue. Da besættelsen af byen sluttede i 1946, blev byen Petrozavodsk næsten fuldstændig forvandlet til ruiner. Det var på dette tidspunkt, at muligheden opstod for at lave det arkitektoniske kort over byen om. Dmitry Maslennikov, arkitekten, der stod i spidsen for arkitektafdelingen for den karelo-finske SSR, var den første, der kom på ideen om at flytte stationen til den centrale del af byen.
Allerede i 1946 godkendte den republikanske regering en ny plan for opførelsen af stationen. Snart begyndte arbejdet med implementeringen af den nye plan, overførslen samt rekonstruktion af sporene. Desuden blev gamle lagre placeret på stedet for den planlagte station revet ned. I 1955 blev der bygget en jernbanestation i byen. Dens forfatter var arkitekten fra Leningrad V. Tsipulin. Relieffet af området krævede en ret original forfatterløsning, og derfor har stationen sin egen unikke facade ikke kun fra perronen, men også fra stationssiden.
Under Nikita Khrusjtjovs magtperiode påvirkede reformer, og især kampen mod alle mulige overskridelser, endda arkitekturen. Spiret er lige blevet sådan et overskud. Det hjalp kun, at dekretet blev udstedt med en stor forsinkelse, og spiret var allerede forberedt, men der var ingen steder at sige det. Den nye stationsbygning passer perfekt ind i arkitekturen i hele Petrozavodsk og ændrer layoutet for hele byen til det bedre. Samtidig skete det sådan, at området foran Onegasøen blev særligt vigtigt ud fra byplanlægningens synspunkt.
Indtil stationen blev bygget, blev avenue betragtet som en gade, der hverken har begyndelse eller slutning. Efter at stationspladsen bragte en kompositionsmæssig afslutning med sit udseende, blev alléen virkelig byens mest centrale gade. Stationspladsen blev bygget i 1950'erne og modtog senere navnet Yuri Gagarin -pladsen.
Stationsbygningen er en integreret symmetrisk aksial komposition. På trods af at den har en stor længde, fordi kroppens længde er 82 meter, ser den slet ikke ensformig ud. Jernbanekompleksets placering gjorde det muligt at undgå alle de ulemper, der er forbundet med enfilade -modtagelse, og opdele området for operationsstuer såvel som ventearealet efter niveauer. Kernen i banegården er en hal i dobbelt højde, som er forbundet på bygningens første sal med billetkontorer, en tunnel og et kontorlokale, der fører til perronerne. På anden sal er der en restaurant og et venteværelse. Overlapningen af dette gulv understøttes af arkitraven af søjlerne, der er placeret ved altan gelænderet.
Det vigtigste i kompositionen er det tre-etagers centrale bind med en monumental firesøjle forsænket portik. Den runde belvedere placeret over den har et ottekantet tårn toppet med et spir. Den centrale projektion er en bestemt portal, som er byens port; sideprojektionerne ligner cordegaria, som er vagterum, som er karakteristiske for udformningen af indgangene til klassicismen i 18-19 århundrederne. Stationsbygningen er luksuriøst indrettet med stuklister og har også en korintisk udviklet orden. I 1979 blev der ved siden af stationen tilføjet et bagage-kontantcenter under ledelse af arkitekten E. V. Voskresensky. Dette center har en hovedindgang på den ene side af platformen.
I marts 1955 fandt der et arbejdsmøde sted på stationspladsen, der var dedikeret til indvielsen af den nye station. Den 5. marts afgik det første persontog Petrozavodsk - Leningrad fra stationsplatformen. Samme dag bragte et tog fra Murmansk de første passagerer til Petrozavodsk banegård.
