Beskrivelse af attraktionen
Den anden Bosporusbro eller Sultan Mehmed Fatih -broen er den anden hængebro over Bosporos. Broen forbinder Rumeli Hisary -distriktet i den europæiske del og Anadolu Hisary i den asiatiske del af Istanbul. Det blev bygget ved siden af fæstningerne Rumeli Hisary og Anadolukhisary, som i 1985-1988. kontrollerede Bosporus.
Broen er opkaldt efter sultanen i det osmanniske rige, Mehmed Fatih Erobreren, der opdagede Konstantinopel i 1453. Det blev designet af Freeman Fox & Partners, det internationale konsortium, der tidligere udviklede Bosporusbroen.
Strukturen er placeret bag det 15. århundredes defensive fæstning Rumeli Hisary, tættere på Sortehavet, krydser Bosporusstrædet og ligger 5 kilometer nord for den første Bosporusbro. Byggeriet af Sultan Mehmed Fatih -broen begyndte i 1985 og blev afsluttet i 1988. Dens åbning, der fandt sted den 29. maj 1988, markerede også en af jubilæet og mindeværdige datoer i tyrkisk historie - det er 535 år siden erobringen af Konstantinopel af sultan Mehmed Fatih.
Det er også kendt, at den anden Bosporusbro blev rejst på det samme sted, hvor den første pontonbro til kong Darius var placeret næsten to et halvt tusinde år tidligere.
Denne bro, på trods af at den blev bygget af japanske bygherrer i henhold til det samme strukturelle skema som First Bosphorus Bridge, som er et ophængt lærred og et system af fyrledninger mellem pyloner på kabler, der bruger samme materiale (stål), er en mere kraftfuld struktur. som overgår sin forgænger (både i længden af det centrale spænd og i omkostningerne til dets konstruktion). Selve broens længde er omkring 1510 meter. Hovedspændets længde er 1090 meter, bredden er 39 meter, og støtternes højde er 165 meter over vandstanden. Afstanden fra kørebanen til vandoverfladen er 64 meter. Broen blev berømt som en af de største broer og er den tolvte længste i verden. Dens konstruktion tog omkring 130 millioner amerikanske dollars.
Til konstruktionen af Sultan Mehmed Fatih-broen opfandt ingeniørerne, der designede den, ikke nye konstruktive løsninger og materialer, men brugte det stålbårne stålbrosystem, som længe har været brugt i Amerika og Europa. Broernes pyloner, der svæver kraftigt over vandet og ekko tårne på minareter, moskeer langs Bosporos bredder og moderne radio- og tv -tårne, giver dets ståldele en helt ny lyd. Derfor kan vi roligt sige, at ikke kun transportfunktionen af broer over Bosporos, men også en velvalgt form forbinder øst med Vesten, Europa og Asien.
Broens hovedstøttestruktur var lavet af fleksible kabler, kæder og reb, der arbejder i spænd, mens kørebanen forbliver hængende. Under konstruktionen blev tovværk og trådkabler brugt, bestående af højstyrkestål, hvis trækstyrke varierer fra 2 til 2,5 Gn / m2 (200-250 kgf / mm2). Dette reducerer broens egenvægt betydeligt og gør det muligt at dække store spænd. På samme tid har den lav stivhed, fordi kablet eller kæden på grund af bevægelsen af den midlertidige belastning på broen ændrer sin geometriske form og forårsager store afbøjninger af spændet. For at reducere nedbøjninger blev broen forstærket med langsgående bjælker og afstivningsrammer langs niveauet på sin kørebane. Dette var med til at fordele den midlertidige belastning og reducere kabeldeformation.
Den anden Bosporusbro er ikke en fodgængerbro. Det er en højhastigheds transportmotorvej, der opkræves for rejser. Hver dag passerer omkring et hundrede og halvtreds tusinde transportenheder igennem den, som transporterer mere end fem hundrede tusinde passagerer. Gangbroen på broen blev lukket, fordi den blev brugt mange gange til at begå selvmord.
