Beskrivelse af attraktionen
Det historiske sømuseum i Balaklava åbnede i 2003, ti år efter den officielle lukning af det hemmelige underjordiske ubådsrum, officielt identificeret i dokumenter som " objekt 825 GTS". Bogstaverne "GTS" i navnet blev dechiffreret som "hydraulisk struktur". Ud over ubådsbasen omfattede komplekset også et reparationsanlæg.
Det er en af de mest interessante attraktioner for dem, der er interesseret i moderne historie og militære anliggender. Han kaldes ofte koldkrigsmuseum ”, Fordi ekspositionerne fortæller nøjagtigt om våbenkapløbets tider og den konstante frygt for atombomber. Et andet navn for museet er Ubådsmuseum.
Kompleksets historie
"Objekt 825" i Balaklava blev designet under Stalin. Hans projekt, der havde til formål at beskytte ubådsstyrkerne ved Sortehavsflåden i tilfælde af en atomkrig, blev præsenteret for Sovjetunionens leder i 1953 år og personligt godkendt af ham. Konstruktionen af den hemmelige struktur begyndte i december samme år. For fuldstændig hemmeligholdelse blev planerne udstedt til bygherrerne i etaper, først efter afslutningen af den foregående del af arbejdet. Efter konstruktionens afslutning blev alle klassificerede dokumenter beslaglagt.
Indgang til dette byggepladss område siden 1957 var kun tilladt med særlige pas. I 1961 underjordiske ubådsreparationsanlæg var bygget. To år senere begyndte de at bygge Arsenal, som skulle blive en teknisk base, der forberedte ammunition (inklusive atom) til både ubåde fra Sortehavsflåden og overfladeskibe.
Arsenal fik sit eget navn. Det blev kaldt "Object 820 RTB of the USSR Navy". RTB betyder "reparation og teknisk base". I officielle dokumenter fra forsvarsministeriet blev basen omtalt som " militær enhed 90989". I 1959 ankom omkring tredive betjente fra den nordlige søtræningsplads "Novaya Zemlya" hertil for at færdiggøre denne base. Sammen med dem ankom den første chef for basen, kaptajn for første rang N. I. Nedovesov. Al produktion på basen var ansvarlig for den første vicekommandant, chefingeniør for den militære enhed. Første overingeniør Balaklava RTB blev A. E. Dorokhov.
Atomisk ammunitionslager
Alt personale i basen underskrev en hemmeligholdelsesaftale. De første nukleare afgifter blev placeret i Arsenal -lageret allerede i 1959.… Disse var sprænghovederne for P-35-missiler, der var i tjeneste med Sortehavsflådens missilkrydsere. Efter at de underjordiske strukturer var afsluttet, begyndte personalet i basen at bo i en militærby på vestbredden. Nukleare afgifter blev leveret med jernbane, over en pontonbro til bugten. For at bevare hemmeligholdelsen blev vejen lukket med fem meter skjolde på begge sider. Ud over anklager for flådevåben blev anklager for kystkomplekser og missilvåben fra ubåde også gemt i Arsenal.
I tilfælde af krig, i byen Balaklava, på Stroitelnaya -gaden, er en militær enhed 20553 - "Mobil reparation og teknisk bilbase" placeret. Dens opgave var at sprede atomafgifter i feltpositioner. Denne militære enhed blev oprettet i 1961. Så brugte de de første øvelser til at øve bevægelse af atomvåben i tilfælde af krigstrussel … I to uger uddannede personalet sig til at flytte atomvåben fra Arsenal til feltet og udstede dem til skibe og til kystenhederne i Sortehavsflåden. Herunder på ubåde, hvoraf den ene specielt til disse øvelser ankom til området i landsbyen Chernomorskoye. For konventionelle, ikke-missiler, ubåde blev atomafgifter for torpedoer gemt i Arsenal.
I alt lagrede basen atomvåben af seks typer … En særlig gruppe af militæret var ansvarlig for deres opbevaring. Ammunition blev opbevaret i to rum. Den store indeholdt torpedoladninger, hver i en separat beholder. I den anden-til krydstogt missiler og anti-ubåd missil-torpedoer. De blev regelmæssigt kontrolleret hvert andet år. Alle operationer blev udført i henhold til særlige instruktioner i en streng rækkefølge, kontrol af et produkt tog cirka syv timer. Arbejdet blev udført under tredobbelt kontrol: den ansvarlige leder, vejlederen og beregningslederen. Samtidig var alle teknikere iklædt en jakke og x / b bukser, og sålerne på deres sko blev syet med metaltråde for at aflaste statisk elektricitet. Hele værktøjet var forkromet for at forhindre metalpartikler i at falde på specialprodukter. Et særligt temperaturregime blev opretholdt i opbevaringen.
Dette Arsenal var en af tre marineopbevaringsbaser til særlig ammunition af Sortehavsflåden i USSR. Efter Sovjetunionens sammenbrud blev militærenhed 90989 opløst, og atomammunition blev sendt til produktionsanlæg.
Ubådsreservat og reparationsanlæg
Valget af placeringen for den hemmelige underjordiske ubådsbase skyldtes forklædninger - fra havets side er indgangen til bugten ikke synlig, byen Balaklava er også skjult bag det bjergrige terræn. Derudover var der bekvemme adgangsveje fra vestkysten, og klipperne over den fremtidige struktur gav den nødvendige beskyttelse mod en atomeksplosion. Derfor var det her, det første eksperimentelle underjordiske kompleks af denne art blev bygget.
Byggeprojektet blev udviklet i Leningrad, designinstitut "Granit". Til den første fase af arbejdet blev der tildelt en minedrift og anlægsafdeling af Sortehavsflåden. Arbejdet blev udført døgnet rundt i tre skift. I stenet grund blev der lavet gruber til sprængstof, efter eksplosionen blev jorden og knust sten taget ud, forskallingen blev placeret, og der blev hældt beton i rummet mellem den og tunnelen. Først blev det serveret i hånden med skovle. Derefter, i 1956, begyndte de at pumpe med trykluft. I alt blev 200 tusinde kubikmeter stenet jord ekstraheret for hele byggeriet. Således bygget seks hundrede meter kanal og hundrede meter tørdok til ubåde … I 1961 blev byggeriet afsluttet.
Der var et ubådsrum, et skibsreparationsværksted, et separat torpedoforberedelsesværksted og et kæmpe 9.000 tons brændstoflager … Komplekset blev bygget til at modstå enhver atomeksplosion. Undersøiske låse var hermetisk lukkede; i tilfælde af en krig blev op til tusind personale regelmæssigt beskyttet i komplekset. Indgang og udgang til den underjordiske kanal blev lukket med specielle porte af stål og armerede betonplader. Derudover er indgangen fra siden af bugten blokeret af en pontonbro. Både kom ind i læet i mørket for at sikre hemmeligholdelse. Indgangen til det underjordiske anlæg blev lukket med et camouflage net, og til camouflage fra luften blev der rejst et betonskur med dummies af huse og træer. Krisecentret var designet til en måneds autonom drift, 7-9 ubåde kunne gemme sig i det.
Museum nu
Nu hedder komplekset officielt Militærhistorisk Museum for Befæstninger, men de fleste kalder det enklere - Ubådsmuseum … Den del af den, der engang var lukket "Objekt 825", kan kun nås med en guidet tur, da den stadig er sikker. Der opretholdes fortsat en særlig temperatur der: 15-16 grader Celsius og høj luftfugtighed, dette skal tages i betragtning ved besøg. Meget små børn er ikke tilladt der.
Museet tilbyder to udflugtsruter - enklere og mere kompliceret, mere end en kilometer lang. De inkluderer inspektion underjordisk kanal for ubåde og atomlagre … Udstillingen og talrige stande fortæller om selve dette sted historie. En separat hal er optaget af en udstilling af sovjetiske plakater dedikeret til atomvåben. Selvfølgelig er det mest interessante en udstilling af våben, der engang blev holdt i Arsenal … Der er ingen ubåde her, men noget af det udstyr, der er fjernet fra dem, kan ses, og selve kanalen for dem er stadig fyldt med vand, og du kan se fisk svømme langs den. Den "lange" udflugt finder sted lige langs kanten af den buede betonkanal og langs kompleksets lange korridorer, den "korte" omfatter kun hovedudstillingen.
Mikhailovskaya batteri
Museumskomplekset indeholder et andet interessant objekt. det fortbygning, bygget i 1846 … Mikhailovskaya -batteriet forsvarede engang byen fra nord, både fra landsiden og bugten. Det er en separat lille fæstning. Dens vægge er næsten to meter tykke, og derfor er det altid koldt inde i de bevarede kasematter. Oprindeligt havde batteriet to tårne, men kun et har overlevet den dag i dag. Fæstningen deltog i forsvaret af Sevastopol i 1854-55, og derefter under den store patriotiske krig. Da bygningen mistede sin strategiske betydning, blev bygningen brugt i lang tid som skipperlagre, og i slutningen af det 20. århundrede viste det sig at være forladt og begyndte at kollapse.
I 2010 blev det restaureret ved hjælp af velgørere, efterkommere af klanen Sheremetevs … Nu er den oprindelige indstilling af casematerne gengivet her, hollandske ovne er blevet restaureret, og der er placeret kanoner på deres steder. Udstilling "Sheremetevs museum" fortæller om Mikhailovskaya -batteriets historie i hundrede år: fra 1846 til 1945. Det indeholder en rig samling af våben, priser, militæruniformer og forskellige andre materialer dedikeret til den russiske hærs historie.
På en note
- Sted: Sevastopol, Balaklava -distriktet, Tavricheskaya -dæmningen, 22.
- Vejbeskrivelse: fra busstationen og banegården med trolleybusser nr. 17 og 20, med rutetaxi nr. 17, 20A og 26 til sidste stop "5. kilometer". Fra stoppestedet "5. kilometer" til Balaklava med busser nr. 9, 94, 98 og 99.
- Officielt websted:
- Åbningstider: Onsdag - søndag fra 10:00 til 17:00. Mandag og tirsdag er fridage.
- Billetpriser: voksne - 300 rubler, skoleelever - 100 rubler. Børn under 5 år er ikke tilladt. Fotografering er gratis.
Beskrivelse tilføjet:
Alexey 17.06.2017
"I 1853 blev dette projekt personligt gennemgået af Joseph Stalin, som personligt støttede det."
Ikke i 1853, men i 1953. - en rent mekanisk fejl.
Meget informativt og informativt websted, takket være udviklerne. Vi skal til Krim i morgen, her studerer jeg seværdighederne. H
Vis hele teksten "I 1853 blev dette projekt personligt gennemgået af Joseph Stalin, som personligt godkendte det."
Ikke i 1853, men i 1953. - en rent mekanisk fejl.
Meget informativt og informativt websted, takket være udviklerne. Vi skal til Krim i morgen, her studerer jeg seværdighederne. Et lille forslag (tip). Hvis du tilføjer beskrivelsen af hver attraktion, f.eks.: objekt N ligger 10 km syd for bebyggelsen M. Eller objekt D er placeret mellem NP Ivanovo og NP Petrovo osv. Generelt forstår du mig. Og ideelt set ville det bare være at angive koordinaterne for navigatoren og det er det. Nå, for os, for turister, er vi vant til at køre på navigatoren. Og så er alt en bombe, mange tak !!!
Skjul tekst
