Beskrivelse af attraktionen
I begyndelsen af det 20. århundrede, før den massive brug af elektricitet, var hestevogne (hestetog) det vigtigste middel til at transportere en stor mængde gods og et stort antal passagerer i Skt. Petersborg - som regel repræsentanter af lavindkomstlag i befolkningen, der ikke havde midler til taxaer.
En hestevogn er en af sorterne af en omnibus (en et- eller todækket vogn trukket af en eller to heste). Hestevognens hastighed var omkring 8 km i timen. Dobbeltdækkede biler havde en åben øvre platform (kejserlig), som kunne bestiges af en metaltrappe. Platformene adskilte sig fra hinanden i placeringen af bænke - i bunden af bænke var der, som i moderne sporvogne, på kejserlandet passagererne nødt til at sidde med ryggen til hinanden på en lang dobbeltsidet bænk. En billet på første "etage" kostede 5 kopek, den kunne rumme 22 mennesker, på kejserlige - 24 mennesker betalte 2 kopek for rejser.
I begyndelsen af det 20. århundrede dækkede hestevognen 30 ruter, der passerede gennem centrum, Admiralteyskaya -pladsen, Nevsky Prospect og Sadovaya Street. Hestesporvognens rentabilitet viste sig at være enorm - da den første linje blev lanceret i byen, transporterede den omkring en million passagerer alene i det første år. Derfor blev der oprettet et specialiseret samfund, der ejede seks rideparker til 3, 5 tusinde heste, som betjente 26 ruter med en samlet længde på omkring 150 km. Hestevognen blev kørt af en kusk, og billetter blev solgt, stop- og afgangssignaler blev givet af konduktøren.
Det krævede en masse dygtighed og anstrengelse at køre med den sporvogn, der kørte med hest: Når man gik ned ad broen, var selv den mindste fejl nok, så en tung vogn straks kunne ramme hestene og fremkalde en ulykke. Hvis der var stejle stigninger på ruten, blev yderligere heste udnyttet, drevet af deres kusk. Efter opstigningen var slut, blev hestene ikke udnyttet, og de blev tilbage med at vente på næste springning, som de hjalp på en vanskelig del af stien. Ved sidste stop blev hestene spændt ud fra den anden ende af vognen, klokken med en bremse blev opvejet og afsted på returrejsen.
Hestebakkenes skinner var ufuldkomne, der var ingen tagrender til hjulene, og stien var brolagt med brosten, lagt på niveau med skinnerne. Når hjulene hoppede af sporet, samt i sving, kørte hestevognen lige over stenene, hvilket forårsagede meget ubehagelige fornemmelser blandt passagererne. Med introduktionen af elektriske sporvogne (1907) begyndte Skt. Petersborg -hestevognen at miste sin betydning, og i 1917 var den helt forsvundet.
Monumentet over et virkelig populært transportmiddel - hestesporvognen - blev rejst i 2004 overfor Vasileostrovskaya metrostation. Vasilievsky-øen betragtes med rette som det oprindeligt "sporvogn" i Skt. Petersborg, da det var der, det største antal hestevogne sporveje blev lagt.
Monumentet - en to -etagers hestesporvogn - blev oprettet efter modellen fra 1872-1878. Detaljerne skulle gendannes i henhold til tegningerne af Putilov -anlægget, som blev fundet i det centrale arkiv. Et salgssted for billetter til tog og fly blev placeret i traileren.
I 2005 blev monumentet suppleret med nye "karakterer" - skulpturer af to heste af A. Ziyakaev, lavet af plast og beton. I 2009 dukkede en kusk-chauffør op af billedhuggeren I. Penteshin og medforfattere. Kuskens tøj indeholder historisk nøjagtige detaljer: en kasket, inskriptioner, et skilt med nummer 1, våbenskjoldet på en hestetrukket jernbane - alt blev genskabt fra historiske fotografier, Lenfilm -optegnelser og arkivmateriale. Selv knapperne på kuskens frakke, med Ruslands våbenskjold, var lavet af støbninger fra knapperne i den originale uniform af kuskene, bevaret i Mosfilm -studiet.
