Beskrivelse af attraktionen
Det Hvide Hav-Østersøkanalen er en kanal, der forbinder Onegasøen med Det Hvide Hav og har adgang til Østersøen samt Volga-baltiske vandveje. Derudover er dette historiske og kulturelle kompleks et stort system af hydrauliske strukturer og strukturer, administrative bygninger og huse samt mindesmærksgravsteder for politiske fanger, der døde i Stalins tid.
Beslutningen om at bygge Det Hvide Hav-Østersøkanal blev taget tilbage i 1930, og allerede i juli 1931 blev de første skitser af projektet overvejet af den sovjetiske regering. En måned senere begyndte designarbejde på implementeringen af byggeplanen. Projektet blev endelig først godkendt i februar 1932, men konstruktionen blev påbegyndt allerede i slutningen af 1931.
Kanalen blev bygget mellem 1931 og 1933, hvilket er rekordtid for denne slags bygninger, og dens bygherrer rejste den ved hjælp af skovle, økser, slædehammer og mejsler. Byggematerialerne til konstruktion af kanalen var træ, sand og sten. Dens åbning fandt sted den 2. august 1933. Kanalen er 227 km lang, herunder 19 sluser. Det Hvide Hav-Østersøkanalen betragtes som stoltheden fra 1929-1932, dvs. den første femårsplan.
Det vigtigste træk ved denne bygning er ikke kun kanalens tekniske resultater, som har mere end 100 komplekse hydrauliske ingeniørfaciliteter og 2.500 jernbanespor, bygget på bare 1 år og 9 måneder. Byggeriet af kanalen blev udført af mere end hundrede tusinde fanger. Tilsynsførerne for konstruktionen var Genrikh Yagoda - senere den stalinistiske folkekommissær og Matvey Berman - chefen for GULAG selv. Under opførelsen af kanalen i perioden fra 1931 til 1933 blev processen ledet af N. A. Frenkel. Denne person krediteres også med tanken om, at fængselsfanger på de største nationale økonomiske byggepladser fungerede som arbejdsstyrke. Derudover omfattede ledelsen: E. I. Senkevich, S. G. Firin og P. F. Alexandrov.
Det vides, at fangerne i hele byggeperioden har gennemført mere end 21 millioner kubikmeter. meter jordarbejde, skabte 37 km kunstige spor og flyttede jernbanen i byen Murmansk, der blokerede jordarbejde. Rangeringen af fanger afhænger af hver enkeltes præstation: jo mindre fangen arbejdede, jo mindre ration modtog han, og for godt og produktivt arbejde blev rationen øget. Standardrationen bestod af 0,5 kg brød samt tangblanding.
Ifølge officielle data døde under opførelsen af kanalen i BelBaltLag 1.438 fanger i 1931 (2, 24% af dem, der arbejdede), i 1932 - 2010 mennesker (2, 03%), i 1933, 8.870 fanger (10, 56%) af - for sult i landet og alt praktisk arbejde inden byggeriet er afsluttet. Ifølge andre kilder døde fra 50 til 200 tusind mennesker under opførelsen af kanalen (ifølge forskellige kilder). Efter afslutningen af byggeriet den 4. august 1933 blev 12.484 fanger løsladt, betingelserne for 59.516 fanger blev reduceret.
Det Hvide Hav-Østersøkanalen, der forbinder Det Hvide Hav og Onega-søen, omkranser tre regioner i Karelen. Kanalens begyndelse blev lagt nær byen Povenets, eller rettere sagt i Povenets -bugten ved søen. I en fjern fortid var denne afsidesliggende nordlige landsby et eksilsted. I øjeblikket er Povenets en stor sø og flodhavn.
Kanalens sydlige Onega -hældning betragtes som den stejleste, fordi der er 7 låse på den. Motorskibe, der skal nordpå fra Onega -søen, stiger til en højde af 70 meter langs Povenchanskaya -trappen. Nedstigningen, der fører mod Det Hvide Hav, er mere skånsom. Låse, i mængden af 12 stykker, sænker skibet til Belomorsk med mere end hundrede meter.
Under den store patriotiske krig blev den del af kanalen, der lå i syd, næsten fuldstændig ødelagt. I 1946 var kanalen allerede blevet restaureret og satte den i drift. Det er værd at overveje, at kanalen var strukturelt opdateret, og så blev det muligt at tillade bevægelse af store tonnages fartøjer langs den.
Hvidhavs-baltiske vandveje blev senere også et kraftfuldt industri- og transportkompleks, som gav liv ikke kun til Belomorsk, men også til Segezha, Nadvoitsy og skovområdet, der ligger fra Det Hvide Hav til Onegasøen.
