- Billetpris og hvor man kan købe billetter
- Metrolinjer
- Arbejdstimer
- Historie
- Særegenheder
Dnipro-metroen (indtil 2017, Dnipropetrovsk) blev åbnet i midten af 90'erne i forrige århundrede. Der er kun en linje og 6 metrostationer - og ikke desto mindre betragtes denne metro som den tredje i Ukraine. Filialen strækker sig under byens gader i 7, 1 km, og du kan køre den fra den ene terminal til den anden på 12 minutter.
Metroen i Dnipro adskiller sig ikke i nogen regalier og høje positioner i ratings, men ikke desto mindre betragtes den som bekvem blandt byens borgere og letter bevægelsen rundt i byen betydeligt. Undersøgelse, design og konstruktionsarbejde i byen varede siden 1979, og metroen åbnede i 1995. Det var den første metro i det post-sovjetiske rum, som begyndte at fungere, efter at Sovjetunionen ophørte med at eksistere som stat. Denne metro er også den første til at åbne i uafhængige Ukraine.
Alle stationer, bortset fra Pokrovskaya, er dybe. Metrolens udvikling i denne by stopper ikke, planerne bliver korrigeret af den økonomiske situation i landet. Fra tid til anden fornyes planerne om at forlænge linjen, investorer og udviklere optræder især kinesiske metrobyggere, franske virksomheder osv. Ved udgangen af 2018 er der ingen aktive tiltag for at udvikle metroen, men der er flere projekter. Tiden vil vise, om de vil blive implementeret.
Billetpris og hvor man kan købe billetter
Billetprisen fra 2018 er 4 Hryvnia. Billetprisen betales ved hjælp af plastikmærker. Traditionelt kan du købe dem i kasseafdelingen på stationerne. En anden mulighed er månedskort. Der er to standarder: et almindeligt rejsekort til tre former for offentlig transport (metro, trolleybus, sporvogn) vil koste 440 UAH, men en præferencestudentbillet - præcis det halve beløb (220 UAH).
Metrolinjer
Metroen består kun af en linje. Dens længde er mindre end otte kilometer. Denne linje kan køres fra ende til anden på tolv minutter. Der er seks stationer på den:
- "Fabrik";
- "Pokrovskaya";
- "Vokzalnaya";
- "The Freedom Avenue";
- Metallurger;
- "Metrostroiteley".
Fire af disse stationer er enkelthvælvede, og to er søjleformede. Næsten alle er stationer på dybt niveau (undtagen "Pokrovskaya", som blev lagt ned på en lav dybde). Nogle eksperter hævder, at terrænet og tilstanden på jorden gjorde det muligt at undgå stationernes dybe indstilling. Men på tidspunktet for byggestart blev metroen også betragtet som genstand for civilforsvar.
Designstilen på de fleste stationer er meget lakonisk. Den smukkeste af dem kan måske kaldes "Pokrovskaya". I første omgang blev udsmykningen af stationerne tænkt til at være mere varieret og original, men i sidste ende forhindrede økonomiske vanskeligheder dem i at omsætte disse designideer til virkelighed.
Engang blev stationerne navngivet til ære for revolutionære begivenheder og ledere ("Barrikadnaya", "oktober" og så videre), men senere blev de alle ændret.
Linjen forbinder byens vestlige distrikter (hvor beboelsesbygninger og en industriområde er placeret) med jernbanestationen og pladsen ved siden af. Metroen blev bygget efter den sovjetiske standardplan, hvorefter linjen skulle strække sig fra hovedværket til stationen og derefter til den centrale del af byen (men det var ikke muligt at forbinde stationen til centrum).
Metroen bruger tog bestående af tre vogne. Tidligere kørte tidligere fem-vogntog her. I øjeblikket har det rullende materiel, der serviceres af et enkelt depot, kun femogfyrre biler.
Arbejdstimer
Metroen kører fra 5:35, og den sidste passager kommer ind på stationen præcis 23:00. Nogle gange er denne ordre overtrådt - for eksempel på helligdage, sportsbegivenheder, folkefester.
Historie
Da der var et strengt hierarki i Sovjetunionen vedrørende opførelse af undergrundsbaner, kunne Dnepropetrovsk ikke modtage denne form for transport før Kharkov, den næststørste by med en million indbyggere i den daværende ukrainske SSR. Der er en version af, at metroen var planlagt her under den såkaldte kolde krig mellem Sovjetunionen og USA. Da Dnepropetrovsk var centrum for raketter, opstod opgaven med at bygge metroen som genstand for civilforsvar, og ikke som et transportnetværk. Det er netop med dette, at næsten alle stationer er dybe, på trods af at lettelsen fra byen og geologiske undersøgelser har vist muligheden for ikke at bruge så mange penge og lave en lavvandet gren.
Der er også en version, hvorefter Dnepropetrovsk konkurrerede med Krivoy Rog, en by med regional underordning. De planlagde en metro sporvogn der, men i sovjetiske tider var det på ingen måde muligt for projektet at blive gennemført i det regionale center tidligere end i det regionale. Selv det faktum, at Kryvyi Rih havde brug for et sådant offentligt transportsystem på grund af selve byens detaljer - det var strakt i længden, og beboerne måtte ofte bruge 2-4 timer på at krydse det fra en udkant til en anden - stoppede ikke borgmestrene af Dnepropetrovsk.
Beslutningen om at bygge en metro i Dnepropetrovsk blev godkendt i Sovjetunionens hovedstad i 1979.
Særegenheder
Et af hovedtrækkene ved Dnepr-metroen er, at dens konstruktion har stået på i meget lang tid: det er et af de mest berømte langsigtede byggeprojekter i landet. Det er der flere grunde til: Det er politiske begivenheder og økonomiske vanskeligheder. Det vides, at metromedarbejdere undertiden ikke modtog deres løn i flere måneder. I øjeblikket er situationen forbedret, byggeri er i gang.
Et andet træk ved metroen er dens størrelse. Nogle hævder, at det er den mindste metro på planeten, men det er ikke sandt. Engang var Dnepr -metroen virkelig sådan, men meget tid er gået siden da, der blev bygget kortere undergrundsbaner i verden. Men hvis Dnepr -metroen er bygget så langsomt som nu, kan den i fremtiden genvinde håndfladen (trods alt udvikler de fleste metrosystemer på planeten sig ret dynamisk).
Der er normalt få passagerer i metroen. For eksempel bruges stationen "Vokzalnaya" (eller rettere sagt dens lobby) af lokale beboere hovedsageligt som en underjordisk passage. Når stationer bygges i den centrale del af byen, bør persontrafikken stige dramatisk.
Officielt websted: www.metro.dp.ua
Metro i Dnepropetrovsk
