- Billetpris og hvor man kan købe billetter
- Metrolinjer
- Arbejdstimer
- Historie
- Særegenheder
Metroen i hovedstaden i Armenien er relativt ung: den blev først åbnet i 1981. I første omgang blev den opfattet som en metro sporvogn - et kryds mellem en sporvogn og en metro. Selv nu bruger denne metro 2- og 3-biltog, hvilket mere ligner en sporvogn.
Ideen om at bygge en undergrund i Jerevan blev først annonceret i begyndelsen af 70'erne i forrige århundrede. Dette blev foranlediget af den meget aktive udvikling af byen og behovet for at give beboere i Jerevan transport, der hurtigt vil transportere mange passagerer fra den ene ende af byen til den anden. Denne by har imidlertid en ret vanskelig lettelse, og de centrale regioner blev i disse dage kendetegnet ved en enorm overfyldning af bygninger. Derfor besluttede de at flytte transporten under jorden.
Byggeriet af Yerevan -metroen begyndte i 1972, men byggeriet skred langsomt frem. I 1981 blev han ansporet af et dekret fra Central Committee of the CPSU. Forskning begyndte, ingeniører tilbød innovative løsninger til disse tider for hurtigt at kunne bevæge sig under jorden.
I dag er metroen i hovedstaden i Armenien opkaldt efter Karen Demirchyan. Dens samlede længde er 13,4 km. Af de 10 stationer er tre jordbaserede, seks betragtes som dybe og en mere lav. Yerevan -metroen har kun ti stationer, der er på samme linje. Fra den er der en filial til "Charbakh" -depotet, der starter ved "Shengavit" -stationen.
Billetpris og hvor man kan købe billetter
Yerevan -metroen betragtes som en af de mest tilgængelige i verden. En tur i den koster 100 AMD (ca. 15 rubler). Rejser betales med et særligt kort; det er let at købe det i billetkontoret på metrostationen. For at lette passagerernes vedkommende er det muligt at købe et kort, der kan genbruges, og du kan genopfylde det på terminalerne i stationens lobbyer. Disse kort er ikke begrænset til brug, og genopfyldning er mulig inden for de grænser, der er nødvendige for hver passager. Kortet koster 500 AMD.
Metrolinjer
Yerevan -metroen har kun ti stationer, der er på samme linje. Fra den er der en filial til "Charbakh" -depotet, der starter ved "Shengavit" -stationen. Stationer fra ende til ende:
- "Venskab".
- "Marshal Baghramyan".
- "Ungdom".
- "Republikpladsen".
- "Zoravar Andranik".
- "David af Sasunsky".
- "Fabrik".
- Shengavit.
- "Garegin Nzhdeh -pladsen".
- "Charbakh".
10 stationer, hvoraf nogle er under jorden, og nogle er over jorden - det er hele metroen. Men selv så lille bidrager det til transport af borgere og turister. Op til 40 tusinde mennesker går ned til metroen hver dag.
I spidsbelastningstider kører tog hvert femte minut, men resten af tiden er intervallet mellem de to tog op til 10 minutter - dette er nok til at klare den eksisterende persontrafik i byen.
Arbejdstimer
Yerevan -metroen lader den første passager ind kl. 6:00 og den sidste kl. 23:00. Denne tid er standard for alle stationer. På helligdage kører metroen længere, meddelelser sker på forhånd i selve metroen og i medierne.
Historie
Da beslutningen om at bygge en metro blev taget i begyndelsen af 70'erne, var det en slags udfordring. Byen har højder på op til 500 meter, den ligger i en seismisk farlig zone, og distrikterne er spredt langt nok fra hinanden. Der var dog en person, der var sikker på arrangementets succes: Karen Demirchyan. Kommunistpartiets første sekretær og senere formand for det armenske parlament var han den drivende kraft, der gjorde det muligt at åbne metroen.
Konstruktionen var så kompetent, og beregningerne var korrekte, at selv 7 år efter åbningen - i 1988. Da landet blev rystet af et frygteligt jordskælv, blev metroen og dens passagerer ikke påvirket. I øvrigt var det efter denne naturkatastrofe, at beslutningen blev taget om ikke at udvide metroen.
Hver station er et bidrag til byens overordnede udseende. Arkitekterne gjorde et godt stykke arbejde med at lave skitser og overføre dem i sten til væggene i lobbyer og metroplatforme. Sten - og det er marmor og travertin, granit og gabbro, basalt og andre - blev bragt fra forskellige lande: her og Rusland og Ukraine og Sibirien og Georgien. Ikke uden Ural og sibiriske perler. Udsmykningen af stationerne afspejler siderne i Armeniens historie, kampen for dens frihed og unikhed, epos og kultur.
Nu taler de om udviklingen af metroen, om fortsættelsen af den eksisterende linje og åbningen af en anden, men indtil videre er det kun planer.
Særegenheder
Blandt funktionerne i Yerevan -metroen er stationsmeddelelser. Mærkeligt nok serveres de kun på armensk, hvilket forvirrer mange turister, der kommer til denne by.
De nye forbindelser, der for nylig er blevet brugt, er orange - metroledelsen mener, at farven skal være glad. På trods af at stationerne blev bygget på basis af modtagelse af 5 -biltog, er der i øjeblikket kun to af dem - det skyldes både økonomiske årsager og statistik, der sporer antallet af passagerer.
Metroen og dens stationer er bygget på en sådan måde, at det er muligt at komme til byens vigtigste punkter - togstationen, centrum, store indkøbscentre, uddannelsesinstitutioner osv.
Links til officielle websteder: https://www.yermetro.am/ Yerevan Metro
