- Billetpris og hvor man kan købe billetter
- Metrolinjer
- Arbejdstimer
- Historie
- Særegenheder
Metroprojektet i byen Tbilisi blev udviklet på et tidspunkt i regi af Stalin. For første gang blev der hørt ord om behovet for at bygge en underjordisk transport i efterkrigsårene - i 1952. Hovedindikatoren for behovet for denne type transport var linjen på en million indbyggere, men på tidspunktet for dekretet om lægning af metroen var der kun 600 tusind indbyggere i Tbilisi. Beslutningen blev imidlertid truffet, og byggeriet begyndte.
I første omgang gjorde ambitionerne fra folks leder en Tbilisi -metro lige så vigtig og smuk som i Moskva. Geologiske og geografiske forhold blev betragtet som gunstige, med omkring 2.500 mennesker (både civile og militære) involveret i design og konstruktion. Den første sektion af Tbilisi -metroen "Didube" - "Rustaveli" blev indviet den 11. januar 1966. Dette websted forbandt den centrale Rustaveli Avenue med boligområdet (sovende, som de ville sige nu) Didube. Den første linje bestod af seks stationer.
Allerede i 1979 blev den anden metrolinje åbnet i Tbilisi, og et år senere begyndte de at tale om den tredje. Desværre tillod den kommende perestrojka og den økonomiske krise, der ledsagede den, ikke planerne at blive realiseret. I dag har Tbilisi -metroen gennemgået genopbygning, moderniseret og er efterspurgt af offentlig transport i den georgiske hovedstad.
Billetpris og hvor man kan købe billetter
I dag betales metrorejser med plastikkort. Tidligere gyldige tokens er blevet erstattet af et mere moderne betalingsmiddel. Depositum for kortet er 2 GEL, og prisen for en rejse er 50 tetri (0,5 GEL). Metromoney -kortet sælges og genopfyldes på metrobilletkontorer på stationer. Sikkerhedsværdien kan returneres (relevant for turister), hvis der beholdes en check på 2 GEL (depositum). Kortet genopfyldes her i billetkontoret på enhver metrostation.
Interessant nok, inden for en og en halv time fra det øjeblik, du kommer ind i metroen, kan du også bruge kortet og køre på bybusruter. Dette er gavnligt for beboerne i kollegieområderne i Tbilisi og fungerer på grund af det faktum, at både metro- og bustransport styres af det kommunale "Tbilisi Transport Company". Det er også velegnet til rejser med svævebanen "Park Rike - Fortress Narikala" (rejseomkostninger 1 GEL) og store gule by minibusser (0, 8 GEL).
Metrolinjer
Nu har Tbilisi-metroen to linjer: Akhmeteli-Varketilskaya og Saburtalinskaya.
Akhmeteli-Varketilskaya har en længde på 19.6 km. Hendes stationer (fra terminal til terminal):
- "Akhmetelis teatre".
- "Sarajishvili".
- Guramishvili.
- "Grmagele".
- "Didube".
- "Gotsiridze".
- Nadzaladevi.
- "Sadguris moedani-1".
- "Marjanishvili".
- Rustaveli.
- Tavisuplebis Moedani.
- Avlabari.
- "300 Aragveli".
- Isani.
- Samgori.
- "Varketili".
På nuværende tidspunkt er der 16 stationer i drift, tre flere på denne linje blev designet og begyndte endda at blive bygget. Overgange til en anden linje påtænkes på to stationer - den ene af stationerne er endnu ikke operationel på grund af det faktum, at den tredje linje endnu ikke er blevet åbnet.
Saburtala -linjen er 9,4 km lang. Hendes stationer (fra terminal til terminal):
- "Sadguris moedani-2".
- "Tsereteli".
- Technikuri universitet.
- "Samedicino University".
- Delisi.
- "Vazha-Pshavela".
- "Statsuniversitetet".
På en station er der en overgang til en anden linje.
Arbejdstimer
Tbilisi metro kører fra 06:00 til midnat. I spidsbelastningstider er intervallet i bevægelse mellem tog 2,5 minutter, men på andre tidspunkter varierer det og varierer fra 3 til 12 minutter på forskellige tidspunkter.
Historie
I Tbilisi-metroen var alt på én gang ikke-standardiseret: Da Stalin personligt holdt fingeren på pulsen i dets design, var det i mange øjeblikke et innovativt projekt. På tidspunktet for opførelsen af de første stationer deltog militæret i processen sammen med civile metrobyggere. I begyndelsen skete alt hurtigt, men når det kom til byggeri, blev metroprojektet frosset mere end én gang på grund af mangel på finansiering. Dette forklarer det faktum, at det første tog blev lanceret allerede 14 år efter dekretet om opførelse af en metro i Tbilisi.
Umiddelbart efter opførelsen af metroen i Georgien var den ringere i størrelse end kun tre i Sovjetunionen - Moskva, Leningrad og Kiev. Nu er han den anden i Transkaukasien, foran ham kun Erevan.
For 16 år siden mobiliserede Georgien alle sine styrker og fuldstændig rekonstruerede metroen i hovedstaden. Dette påvirkede både den tekniske del og arrangementet af stationer, reparation af belægninger. I dag er de fleste biler nye, med forbedret komfort. Det er også vigtigt, at tokens på én gang blev erstattet af kort - dette indikerer systemets modernitet.
Særegenheder
De fleste stationer på begge arbejdslinjer er dybe, hvilket betyder, at de alle er udstyret med rulletrapper. Den tredje linje, der stadig er på designstadiet, er anderledes - dens stationer er klassificeret som lavvandede, og der er nok trapper til at gå ned til perronen.
Denne metro er den tredje i det post -sovjetiske rum - efter metroen i Moskva og Baku - hvor de helt opgav brugen af tokens som billetpris. I dag kan man kun komme til stationen ved at anvende et plastikkort til læseren. Stationerne annonceres på to sprog på én gang - georgisk og engelsk (international), stationernes navne er også underskrevet.
På trods af at stationerne er designet til at modtage tog på 5 biler, er der nu på den lange linje (linje 1) 4-biltog og på den korte linje (linje 2)-3-biltog. Indtil videre forventes der ikke en stigning i tog, selvom persontrafikken konstant øges.
Metroen ledes af det kommunale "Tbilisi Transport Company". Tbilisi Metro Officielt websted: Tbilisi Metro
