- Billetpris og hvor man kan købe billetter
- Metrolinjer
- Arbejdstimer
- Historie
- Særegenheder
Det første metrosystem, der skal bygges i Afrika, er Cairo -metroen. Det blev også den første metro i Mellemøsten.
Turisters meninger om metroen i den egyptiske hovedstad er meget forskellige. Nogen kalder denne metro "vild" og hævder, at der hersker kaos inde i den, mens andre påstår, at dette er en helt almindelig metro. Hvilken er den rigtige? Du kan besøge Cairo Metro og beslutte på egen hånd.
Metroen dækker omkring en tredjedel af metropolen, hvilket ikke er særlig bekvemt for dem, der beslutter at bruge denne transport til sightseeing. På nuværende tidspunkt forlænges linjerne, der bygges flere og flere nye stationer - denne proces er meget aktiv. Snart dækker metrosystemet de områder af metropolen, hvor mange turister i dag kommer med andre former for offentlig transport (f.eks. Med taxa).
Metroen i den egyptiske hovedstad har mange fordele, herunder en demokratisk billetpris. Det har ikke ændret sig i årevis.
Billetpris og hvor man kan købe billetter
Billetprisen for metroen i den egyptiske hovedstad afhænger ikke af turens afstand, i alle tilfælde forbliver den uændret og udgør et egyptisk pund. Dette er en af forskellene mellem Cairo -metroen og undergrundsbanerne til mange andre megabyer i verden. Denne lave pris skyldes, at metroen understøttes af statstilskud. De reelle rejseomkostninger er meget højere end hvad der i øjeblikket er etableret.
En anden forskel mellem metroen i Kairo og mange andre lignende transportsystemer vedrører processen med at købe en billet. Du vil ikke se køer i nærheden af billetkontorerne, men slet ikke fordi processen med at sælge rejsedokumenter er velreguleret, men fordi byboerne ikke er vant til at stå i kø. Der er normalt bare en skare mennesker i nærheden af kassen, for kaotisk til at ordet "kø" kan gælde for det. Du skal komme igennem denne mængde til billetkontoret, og så kan du købe en billet. En ny nuance: Da det normalt er støjende i nærheden af kassen, vil kassereren højst sandsynligt ikke høre, hvor mange billetter du har brug for, og vil give dem præcis det beløb, du har overført til betalingsvinduet. Prøv derfor at forsyne dig med småpenge på forhånd og giv ikke kassereren store regninger. Og hvis du vil undgå stress og jag i nærheden af billetkontoret, skal du købe billetter på sådanne tidspunkter, hvor der stadig ikke er nogen stor tilstrømning af passagerer i metroen. Og generelt er det bedre at afstå fra ture i myldretiden: Med hensyn til graden af overbelastning ligner Cairo -metroen meget den Moskva.
Efter at have taget metroen, skynd dig ikke at smide dit rejsedokument, da du stadig har brug for det ved udgangen. Hvis du ikke fremviser din billet, når du forlader metroen, skal du betale en bøde, som er femten egyptiske pund.
Metrolinjer
Metrosystemet i Kairo består af tre linjer og 64 stationer. Den samlede længde af netværket er lige under otteoghalvfjerds kilometer. Banen er standard (det vil sige, den overholder den europæiske standard).
Filialer er vist i diagrammet i tre forskellige farver:
- rød;
- gul;
- grøn.
Længden af den første gren (rød) er omkring femogfyrre kilometer. Dens underjordiske sektion er meget lille - dens længde er kun tre kilometer. Der er femogtredive stationer på filialen. Dens kapacitet er tres tusinde mennesker i timen. Byboerne kalder undertiden grenen "fransk".
Længden af den anden gren (gul) er omkring tyve kilometer. Der er tyve stationer på den. Filialen er næsten helt under jorden. De eneste undtagelser er to små sektioner, hvoraf den ene er placeret i den nordlige del af byen, og den anden - i den sydlige del af metropolen. Lokalbefolkningen kalder ofte filialen "japansk".
Den tredje linje (grøn) er den korteste af de tre. Der er ni stationer på den. I øjeblikket er der et aktivt arbejde i gang med at udvide det; efter afslutningen vil filialen forbinde metropolen med lufthavnen. Det er sikkert at sige, at denne linje vil være meget efterspurgt blandt turister.
En af metrotunnellerne i den egyptiske hovedstad løber under Nilens seng.
Der er projekter med tre filialer mere. Deres konstruktion skulle forbedre transportsituationen i metropolen. Længden af hver af disse grene vil være cirka tyve kilometer. To af dem vil være helt under jorden. En af grenene skal krydse Nilen.
Hvert år transporterer den egyptiske hovedstads metro cirka otte hundrede og fyrre millioner passagerer. I fremtiden vil deres antal ifølge eksperters prognoser stige betydeligt.
Arbejdstimer
Metroen i den egyptiske hovedstad åbner dørene for de første passagerer klokken seks om morgenen. Hans arbejde stopper halv et om morgenen. Det skal bemærkes, at metroens tidsplan om sommeren er noget anderledes end metroen fungerer i vintermånederne. Disse forskelle er imidlertid ret ubetydelige: om sommeren begynder metroen at køre femten minutter tidligere end om vinteren. Også stoptiden for tog om vinteren og sommeren adskiller sig med kun femten minutter.
Historie
Metroen i den egyptiske hovedstad blev åbnet i slutningen af 1980'erne. Det var dengang, at den første del af den røde linje blev taget i brug. To år senere blev den anden sektion åbnet, og i slutningen af 90'erne - den tredje. Kort før åbningen af den tredje sektion blev den gule linje sat i drift.
Som nævnt ovenfor er der i øjeblikket planer om at bygge flere nye filialer. I den nærmeste fremtid bør metroen i Kairo udvide sig betydeligt og blive meget mere praktisk for både turister og lokale beboere.
Særegenheder
De to vogne i midten af hvert tog er kvinder, det vil sige, at de udelukkende er beregnet til det smukke køn. Selvom damerne naturligvis kan køre i andre vogne, hvis de ønsker det. Kvindevogne er af to typer: dem, der altid kun er beregnet til kvinder, og dem, der kun er kvinder fra ni om morgenen til ni om aftenen. Mænd er strengt forbudt at komme ind i sådanne vogne, derfor bør repræsentanter for det sternere køn være opmærksomme på det særlige mærke, der er placeret på vognene til damer. Dette ikon ser sådan ud: en miniature kvindelig silhuet er afbildet på en grøn baggrund.
Den smukkeste metrostation i den egyptiske hovedstad er Sadat. Sørg for at besøge hende! Denne station er dekoreret med mosaikker og statuer stiliseret som gammel egyptisk. Faktisk er temaet for designet dedikeret til landets gamle historie. Det er nær denne station, at det berømte Cairo Museum er placeret.
Der er ingen klimaanlæg i vognene i Kairo -metroen, kun fans arbejder. Hvis du er i metroen i den egyptiske hovedstad i myldretiden, skal du straks tage plads i vognen ved vinduet - det er mindre varmt der.
Der er ingen toiletter på stationerne. Dette er en temmelig ubehagelig forskel mellem metroen i Kairo og mange andre lignende transportsystemer i verden.
Plader med forskellige nyttige oplysninger er normalt tosprogede: inskriptionerne er på arabisk og engelsk. Men alle metrokort er kun på arabisk.
Vigtig information for turister: der er mange lommetyve i Cairo Metro! Tag alle nødvendige forholdsregler for at holde dine penge og dokumenter utilgængeligt for tyve.
Officielt websted: www.cairometro.gov.eg
Metro Kairo
