- Billetpris og hvor man kan købe billetter
- Metrolinjer
- Arbejdstimer
- Historie
- Særegenheder
Metrobaner i Asien er generelt imponerende i omfang og hurtigt udviklingstempo. Dette skyldes den tætte befolkning i regionen. Et eksempel, der bekræfter ovenstående, er Taipei Metro.
Størrelsesmæssigt er det imidlertid ringere end sådanne transportsystemer som metroerne Tokyo, Beijing eller Shanghai. Men selvfølgelig er Taipei-metroen et omfattende, storstilet og hurtigt udviklende transportsystem.
Hvis vi taler om denne metros særegenheder og reglerne for brug af den, så er der meget tilfælles med de russiske metrosystemer, vi er vant til. Men på samme tid er der forskelle, og nogle gange er de ret store.
For hurtigt at tilpasse sig det særlige ved Taipei -metroen, er det bedre at gøre sig fortrolig med alle nuancer i dette transportsystem på forhånd, selv før man rejser til en kinesisk by. Hvis det er relevant for dig at få oplysninger om denne metro, i teksten herunder finder du svar på alle dine spørgsmål.
Billetpris og hvor man kan købe billetter
Omkostningerne ved en tur på Taipei-metroen kan variere fra tyve til femogtresindstyve nye Taiwan-dollars.
For at komme ind i metroen skal du købe et smart token. Disse blå tokens sælges i automater. Billetter købt af dig (i den mængde du har brug for og til den pris du har angivet) registreres på dette token. Når du går ind i Taipei -metroen, skal den være knyttet til læseren. Når du forlader, skal du kaste et smart token ind i den særlige åbning af turnstilen designet til at indsamle brugte tokens.
Bemærk, at maskinen ikke accepterer store regninger (over hundrede nye Taiwan -dollars). Men selvom du ikke har en lille ændring, kan du nemt ændre de eksisterende regninger i en speciel maskine installeret ved siden af de automatiske kasseapparater.
Metrolinjer
Taipei metro kort
Det er interessant, at turister, der har besøgt metroen i Taipei, kalder et andet antal grene af dette transportsystem: nogen siger, at der er ti, nogen hævder, at der er syv, andre insisterer på fem … Mærkeligt nok har de det godt. Hvordan kan det være? Lad os forklare nu.
Taipei -metrolayoutet er enkelt og komplekst på samme tid. Når vi først ser på det, ser vi fem linjer - de er angivet med fem forskellige farver (gul, grøn, rød, blå og brun). Når vi ser nærmere på, vil vi se yderligere to korte grene. Og efter at have læst beskrivelsen af transportsystemet, som indeholder en liste over ti linjer, vil vi forstå, at nogle af dem er dele af den samme gren (men samtidig vises de på listen som uafhængige linjer).
Alle disse kompleksiteter og forviklinger i Taipei -metroen forhindrer dig på ingen måde i at komme til turiststederne i byen, du er interesseret i. Denne metro virker bare kompliceret, men faktisk er det meget let at vænne sig til dens funktioner og regler.
Taipei Metro har omkring hundrede og tyve stationer. De kan opdeles i to typer - overgang og underjordisk.
Sporvidden er ikke den samme på forskellige linjer: på de fleste af dem opfylder den europæiske standarder, men på en af linjerne er den bredere. De fleste af togene i metroen er seks-vogne. På en af linjerne kører der også fire-vogntog på dæk; de styres af automatisering (uden deltagelse af chauffører). Gennemsnitshastigheden, hvormed togene bevæger sig, er omkring tredive kilometer i timen, og den maksimale hastighed er omkring femogfirs kilometer i timen.
Den årlige passagertrafik er syv hundrede fem og tres og en halv million mennesker. I den nærmeste fremtid udvider metroen: konstruktion af flere linjer er planlagt.
Arbejdstimer
Taipei -metroen begynder sit arbejde klokken seks om morgenen (noget senere end mange andre undergrundsbaner i verden). Dørene er åbne for passagerer indtil midnat. Men hvis du ved midnat er på platformen eller på toget, har du stadig tid til at komme til den station, du har brug for: metroen kører i endnu en time "på vej ud". I nogle særlige tilfælde (f.eks. I nytårsferien) øges længden på metroens arbejdsdag.
Bevægelsesintervallet afhænger af filternes overbelastning såvel som på tidspunktet på dagen. Minimumsintervallet er halvandet minut, maksimum er femten minutter.
Historie
For første gang blev ideen om at bygge en Taipei -metro fremsat i slutningen af 60'erne af det 20. århundrede. Det meddelte transport- og kommunikationsministeren på et af pressemøderne. Men der var stadig lang vej til implementeringen af denne idé.
Et udkast til et nyt transportsystem, der består af fem filialer, blev offentliggjort i slutningen af 70'erne. I første halvdel af 80'erne i det 20. århundrede blev den nødvendige forskning udført og detaljerede beregninger blev udført. I anden halvdel af det nævnte årti blev arbejdsplanen godkendt, og byggeriet begyndte.
I mellemtiden blev trafiksituationen på Taipei -veje forværret. Anlægsarbejde forværrede kun dette problem, da en del af vejene måtte lukkes på grund af dem. Denne tid forblev i byens erindring som en "mørk periode". Under anlægsarbejdet og kort efter åbningen af den første linje, tvister om det nye transportsystem ikke faldt i byen. En af årsagerne til kontroversen var metroforbyggernes overforbrug af budgettet.
I metroens efterfølgende historie var alt heller ikke skyfrit. I maj 2014 fandt en tragisk hændelse sted i metroen. En mand bevæbnet med en kniv angreb passagererne. Fire blev dræbt og fire og tyve blev såret. Efter denne hændelse blev sikkerhedsforanstaltninger strammet i metroen.
Særegenheder
Når du køber et rejsedokument i billetkontoret, kan du også bede om et gratis metrokort. En behagelig overraskelse for dem, der ikke taler fremmedsprog: du kan få ordningen på russisk! Faktum er, at der er ordninger på treogtredive sprog ved kassen (herunder selvfølgelig kinesisk).
Men med navnene på stationer er situationen en anden: de er kun skrevet på to sprog- kinesisk og engelsk. I vogne annonceres stationer både på det officielle sprog i landet og i nogle dialekter; derudover er meddelelsen på engelsk.
Alle stationer er uden undtagelse udstyret med både rulletrapper og elevatorer (inklusive vandret). Et minut før togets ankomst tændes røde lys, der er placeret på hegnet, der adskiller perronen fra sporene. Der er også installeret informationstavler på stationerne, der minder om dem, der f.eks. Findes i metroen i Moskva. Derudover er der en informationskiosk på hver station.
På nogle stationer kan passagerer oplade mobiltelefoner. En fordelagtig forskel mellem Taipei -metroen og de russiske metroer: Gratis toiletter fungerer på alle metrostationer i den kinesiske by.
Kunstudstillinger afholdes i metroen. Her er flere stationer, hvor du kan se sådanne udstillinger:
- "Gongguan";
- "Gutin";
- Shuanglian;
- Xindian.
I togene kan du se sæderne malet blå. De er beregnet til gravide og ældre, såvel som til de passagerer, hvis fysiske kapacitet er begrænset.
Det er forbudt at spise, drikke og ryge på metroen, tyggegummi og betelnød er også forbudt.
Officielt websted: www.trtc.com.tw
Taipei metro
