Beskrivelse af attraktionen
Forbindelsesforbindelsen mellem Central District of St. Petersburg og 2. Admiralteysky og Kazansky Islands er den grønne bro over Moika -floden, som er genstand for kulturarv i vores land.
I 1710 blev der bygget en ny vej på venstre bred af Neva. I dag er det ikke andet end Nevsky Prospect. Ved skæringspunktet med Moika blev der i 20'erne af 1700-tallet (cirka i 1717-1718) rejst en ny træbro. Fra 1703 til 1726 passerede grænsen til Skt. Petersborg langs den. Her blev der opkrævet en afgift for rejser fra besøgende. I nærheden af broen blev Mytny og Gostiny Dvors bygget for rejsendes og medarbejderes bekvemmelighed.
I 30'erne af 1700 -tallet blev broen malet grøn. Siden er navnet "Grønt" blevet tildelt det. Omkring 1767-1769. på grund af byens nærliggende politihovedkvarter blev broen kaldt politimanden.
I årene med oktoberrevolutionen blev Politibroen i moderne tids ånd omdøbt til "Narodny". Han bar dette navn fra 1918 til 1998.
Den grønne bro er blevet repareret, restaureret og genopbygget flere gange. I 1777 dukkede stenstøtter op ved broen, det blev en bjælke, tre-spændet. I begyndelsen af 1800-tallet (fra 1806 til 1808), i henhold til projektet af arkitekten William Guest med deltagelse af FP de Volan, foregik opførelsen af den første støbejernsbro i Skt. Petersborg i stedet for træbroen, der var blevet demonteret. Brodesignet udviklet af englænderen R. Fulton i 1795 blev valgt som grundlag. Over den nye bro dukkede et spænd op med en typeindstilling flad blokhvælvning. Væggene i hver af blokkene havde huller til at forbinde bolte. Pillegrillager blev installeret i bunden af brostøtterne. Broens gelændere blev støbt. Obeliser af granitsten med forgyldte toppe tjente som dekoration. Fortovet er belagt med granitplader. Fodgængerdelen blev adskilt fra kørebanen med et hegn af granitsten og metalstænger.
Brugen af støbejernsstøbning gjorde det muligt at give buen et raffineret og sofistikeret look. Broen virkede visuelt meget lettere end dens granitmodstykker. Dens udseende var sart og vægtløst.
Green Bridge -projektet var så effektivt og økonomisk, at det efterfølgende blev brugt som standard. Dette var verdens første typiske metalbrodesign.
I midten af 1800 -tallet kunne Police Bridge ikke længere klare den øgede strøm af ryttere og fodgængere. Derfor blev det nødvendigt at udvide det. Under rekonstruktionen blev fodgængerzonen flyttet til sidemetalskonsoller. I stedet for støbte gitre blev der monteret massive granithegn. Granitobeliskerne blev demonteret, og i stedet blev der installeret lygtepæle af støbejern, fremstillet efter en skitse af ingeniør A. Gotman.
I 1844 var Politibroen dækket af asfaltblokke. Det var den første asfalterede fortov i det russiske imperium.
Da man i 1904-1907 begyndte arbejdet med at lægge sporvognslinjer på Nevsky Prospekt, blev det nødvendigt at øge broens bredde igen. Projektet til denne rekonstruktion blev udviklet af arkitekten L. A. Ilyin. 10 rækker kassebuer blev installeret på siderne af broen, og molerne blev forlænget. Facaden er dekoreret med ornamenter med forgyldte detaljer. Lygtepælene blev udskiftet med mere holdbare og praktiske jern. Projektet blev udført af ingeniører A. L. Stanov, V. A. Bers, A. P. Pshenitsky.
I 1938 blev tagmateriale lagt under sporvognssporene, vejen og fortovene blev asfalteret. I 1962-1967 blev kandelabren og lanternerne på broen restaureret.
Den grønne bro er placeret i skæringspunktet mellem byens historiske ruter. Nevsky Prospekt passerer igennem det, huset til Kotomin er i nærheden, hvor i 1800-1840 var konditoriet til Wolf og Beranger placeret, hvor A. S. Pushkin. Modsat denne bygning var Chicherins hus. I lang tid var der en biograf "Barricade" i den, som fungerede selv under blokaden. Dette er en af de ældste bygninger på Nevsky. I 2006 blev det annonceret om dets genopbygning, men et år senere viste det sig, at huset var næsten fuldstændig ødelagt. Ikke langt fra broen er Stroganov -paladset, Razumovsky -paladset, lejlighedsbygningen og Ruadze -mødelokalet, generalstaben.
