Beskrivelse af attraktionen
Bunden er et jernbanekryds ved Oktyabrskaya -jernbanen, som ligger i Pskov -regionen, i byen med samme navn, i skæringspunktet mellem jernbanelinjerne i byerne St. Petersborg - Rybinsk og Vitebsk - Pskovskie -Pechory.
I første omgang blev der på den største station, Dno, ud over vigtige stationsstrukturer bygget et rundt lokomotivdepot. På dette sted var det muligt at foretage større reparationer af damplokomotiver. Depotet indeholdt tolv boder til lokomotiver, og skinner viftede ud fra drejeskiven til dem. Det er usædvanligt, at drejeskiven ved hjælp af det mest almindelige træhåndtag blev sat i gang, mens hele lokomotivbrigaden betjente håndtaget. Der blev bygget små jernbaneværksteder på depotet. Der blev bygget en lille træstation i den nordlige del af stationssporene. Snart dukkede en vandpumpestation og et lager op.
Ikke langt fra stationen langs sporene strakte den eneste gade med relation til stationsbyen, der fik navnet Nevsky Prospekt. På grund af det faktum, at der ikke er store reservoirer i bunden, blev der boret en særlig artesisk brønd. Øst og vest for stationen var der en seng af jernbanespor: rumlen fra telegraftråde kunne tydeligt høres. Overfarten var placeret hver sjette kilometer, og på hver kilometer var der en meget smal krydsning beregnet til bondevogne.
Fra Rybinsk, Moskva, Bologovo og Skt. Petersborg kom lokomotivmekanikere, jernbanearbejdere og håndværkere. Damplokomotiver af OD -serien med samme navn ankom til depotet med en tragt i stedet for et rør. På sidesporene var vogne med påskriften: "Otte heste eller fyrre mennesker." Byggeriet af den berømte Dno -station begyndte omkring 1896 og blev åbnet for flytning af damplokomotiver i 1897.
Den første station Karamyshevo optrådte cirka i løbet af 1896. Det blev rejst på de private jorde af Karamyshev -godsejerne, der gjorde meget for udviklingen af Rusland. Denne familie var velkendt blandt adelkredse. Stationen blev opkaldt efter ejerne af det lokale land. Karamyshevo station spillede en særlig vigtig rolle ikke kun i afsendelse og modtagelse, men også i udførelsen af handelsprocesser og operationer.
Tilbage i det sidste århundrede, på bredden af den berømte Pskova -flod, var der en ejendom, der bar navnet Berezka, som sandsynligvis svarede til navnet på den nærliggende å - Berezka, som blev drevet af baron Madema. I 1897, på jernbanelinjerne Dno-Pskov, blev halvstationen Berezki introduceret og begyndte sit arbejde.
I processen med at nærme Bologoye - Pskov jernbanegren til stationen i byen Pskov, blev spørgsmålet rejst til diskussion: hvordan man trækker grænsen for at tage hensyn til byens behov og interesser, uden at man skærer adgangsvejene til jernbanen i Warszawa. På et møde i bydumaen i byen Pskov - 22. april 1897 - blev den slags emner diskuteret meget alvorligt. På samme tid tog bygherrerne af Bologovskaya -jernbanen følgende diskussion til diskussion: det var nødvendigt at krydse Warszawas vejbælte fra nord, nemlig på stationen nær landsbyen Berezki. Tegn derefter Bologovskaya -linjen strengt parallelt med Warszawa -vejen. Derefter krydser du motorvejen, der fører fra Pskov til Kresty, og langs skæringslinjen mellem denne motorvej, går du til adgangsvejen direkte til stationen, går til madlageret, går derefter forbi stationshaven og lageret til station i byen Pskov med enheden på to platforme: den første - for passagerer og den anden for hæren. De godkendte byer var tilfredse med den foreslåede kombination.
I november 1897 modtog guvernøren i Pskov et telegram fra jernbaneafdelingen, der talte om åbningen af den korrekte gods- og persontrafik langs den byggede sektion Bologoye - Pskov: fra stationen i byen Pskov og til stationen Bologoye langs Nikolaev -vejen. Efter et stykke tid, efter opførelsen af Petersborg-Vitebsk-stationen i løbet af 1901-1904, blev Dno en fuldgyldig forbindelsesstation, som den er i dag.
