- Billetpris og hvor man kan købe billetter
- Metrolinjer
- Arbejdstimer
- Historie
- Særegenheder
På spørgsmålet om hvilken metro der kan kaldes den smukkeste i verden, vil nogle rejsende straks svare: "Tashkent Metro". Krystal og marmor, yndefulde mønstre i orientalsk stil, glans og omfang - alt dette er de karakteristiske træk ved designet af mange metrostationer i hovedstaden i Usbekistan.
Samtidig er denne metro overraskende nok ikke den mest populære bytransport. Årsagen er, at den ligger ganske langt fra nogle af byens soveområder; For en turist er denne faktor oftest ligegyldig, da interessesfæren som regel ligger i den centrale del af byen. Hvis du beslutter dig for at besøge hovedstaden i Usbekistan, hjælper dens metro dig med at se mange af byens attraktioner.
Hvilke andre særpræg har Tashkent -metroen? Bygget i en seismisk aktiv zone og designet til ni-punkts rystelser, har denne metro et avanceret sikkerhedssystem. Det dukkede op i 70'erne i det 20. århundrede og blev den første metro bygget i Centralasien. Den årlige passagertrafik er lidt mere end tres millioner mennesker, og dens daglige trafik er hundrede og otteogtresindtusinde. Du finder mere detaljerede oplysninger om dette transportsystem i de følgende afsnit af teksten.
Billetpris og hvor man kan købe billetter
En tur i Tashkent -metroen koster 1.200 soums. Det er nødvendigt at købe et token, som derefter skal sænkes ned i sporet i drejestilen. Du kan købe et token i et af billetkontorerne, de er placeret ved indgangen til metroen.
Hvis du skal bruge meget tid i hovedstaden i Usbekistan, bør du købe et månedskort. Disse billetter sælges i kiosker ved større stop.
Der er flere kategorier af dette rejsedokument:
- normal;
- for skolebørn;
- for studerende;
- for pensionister og handicappede.
Kortets design ændres hver måned. Kun et antal særlige funktioner forbliver uændrede, hvilket gør det muligt at skelne dette dokument fra den dygtigste forfalskning. Billetten skal også stemples med nummeret på den kiosk, hvor kortet blev købt.
Metrolinjer
Der er ingen dybe niveaustationer i Tasjkent-metroen. Der er heller ingen jordstation i dette transportsystem. De fleste linjer blev bygget lukket.
I øjeblikket har metroen tre filialer. De har niogtyve stationer. Den samlede længde af sporene er lidt mere end seksogtredive kilometer. Der er flere metrobroer over kanalerne.
Den første gren, den ældste, blev bygget i 70'erne i det 20. århundrede. I diagrammerne er det angivet med rødt. Dens længde er femten og en halv kilometer. Der er tolv stationer på den. Rejsetiden på denne linje er treogtyve minutter.
Den anden linje, bygget i 1980'erne og markeret med blåt på diagrammerne, er lidt kortere: dens længde er omkring fjorten kilometer. Der er elleve stationer på den. Rejsetiden på den er 21 minutter.
Den tredje linje blev bygget i begyndelsen af 2000'erne. Dens farve i diagrammet er grøn. Dens længde er omkring seks og en halv kilometer. Der er seks stationer på den. Hele denne linje kan køres på cirka ti minutter. Den daglige passagertrafik, der engang nåede fire hundrede og halvtreds tusinde, er nu faldet til hundrede og halvtreds tusinde. Årsagen er grenens afstand fra de mest tætbefolkede områder i Usbekistans hovedstad.
På de røde og blå linjer bruges fire-vogntog. Tog på den grønne linje består af tre vogne.
Arbejdstimer
På den første og anden linje starter togtrafikken klokken fem om morgenen. Disse to linjer kører indtil midnat. Den tredje linje har en anden arbejdsplan: Togets bevægelse begynder først klokken seks om morgenen. Denne linje kører til klokken elleve om morgenen.
I spidsbelastningstider kører tog cirka hvert fjerde minut. På andre tidspunkter kan intervallet mellem dem være fra syv til ni minutter.
Historie
Byggeriet af metroen begyndte i slutningen af 60'erne. Dens åbning fandt sted i 70'erne, og i anden halvdel af dem. Den første åbne linje var omkring tolv kilometer lang og havde ni stationer.
Det nye transportsystem blev bygget under hensyntagen til mulige jordskælv. Metroen kan ifølge officielle erklæringer modstå seismiske stød med en kraft på ni (på Richter -skalaen). Da der ikke har været så stærke jordskælv siden da, er denne erklæring endnu ikke blevet bekræftet. Metroen har dog med succes modstået svagere rystelser mange gange. Hans arbejde er aldrig blevet afbrudt. Metroen har et særligt evakueringssystem, som i tilfælde af jordskælv skal hjælpe passagererne hurtigt med at forlade metroen.
Det skal bemærkes, at byggeriet blev udført under vanskelige forhold. Tunnelerne blev lagt i jorden, hvilket har en temmelig usædvanlig detalje: tunnelskærme faldt mange gange under det krævede niveau. Det var nødvendigt at returnere dem til den ønskede bane, hvilket tog meget tid og i høj grad reducerede arbejdstempoet.
I øjeblikket er undergrunden en vigtig, men stadig underudnyttet form for bytransport. Som nævnt ovenfor blev grenene ikke bragt til de tættest befolkede områder i byen. Som et resultat foretrækker byboere, der bor i disse områder, landtransport.
For flere år siden begyndte installationen af metaldetektorer i metroen, men senere blev de demonteret (af flere årsager).
Opførelsen af omkring tyve nye stationer er planlagt. Den fjerde gren og ringlinjen vises snart (de er allerede begyndt at blive bygget). Den fjerde linje i Tashkent -metroen vil være overjordisk, dens længde vil være godt syv kilometer.
Særegenheder
I metroen i Usbekistans hovedstad har fotografering kun været tilladt for relativt nylig. Indtil for nylig var der også forbud mod at filme, men det blev aflyst. Mange stationer i Tashkent -metroen kendetegnes ved imponerende indretning, så turister ofte har et ønske om at fotografere, hvad de ser eller skyder med et videokamera; tidligere var det muligt at blive udsat for streng straf for dette (det var tilbageholdelse i flere timer).
Nogle turister betragter metroen i Usbekistans hovedstad som den smukkeste i verden. Andre tvivler på det, men hævder stadig, at det er den smukkeste metro i Asien. Der er en legende om metroens bygherrer: ifølge den besluttede metrobyggerne i Leningrad og Moskva, der blev inviteret til Tasjkent for at designe og bygge et nyt transportsystem, at konkurrere med hinanden. Resultatet af denne konkurrence er fantastisk stationsdesign. Om legenden har noget tilfælles med metrodesignets virkelige historie er svært at sige, men på en eller anden måde glæder stationernes indretning altid turister.
Et andet træk ved Tashkent -metroen er, at der kun høres stationsmeddelelser i den usbekisk. Men hvis du kender navnet på den station, du har brug for, kan du meget let finde vej selv uden at kende dette sprog.
Officielt websted: www.tashmetro.uz/ru
Tashkent metro
