- Billetpris og hvor man kan købe billetter
- Metrolinjer
- Arbejdstimer
- Historie
- Særegenheder
Metroen i Almaty blev tænkt længe - de første omtaler var i byens generalplan, som blev godkendt tilbage i 1978 under sovjettiden. Før Sovjetunionens sammenbrud i 1991 var arbejdet ganske aktivt, og de blev betalt fra landets almindelige budget, men perioden med perestroika kom, og alt arbejde stoppede.
Metroen i Almaty, det seneste sovjetprojekt, er et system med såkaldt off-street jernbanetransport. Dette er den eneste metro i Kasakhstan og den anden i regionen (efter Tasjkent). Dens store åbning fandt kun sted den 1. december 2011, siden da har passagertrafikken været konstant voksende.
Canadiske og østrigske virksomheder har arbejdet på projektet gennem årene, siden den kasakhiske ledelse aktivt tiltrak sponsorer. Byggeriets budget ændrede sig, tallene var imponerende. Potentielle partnere blev for eksempel overvejet det canadiske selskab Bombardier, der er kendt for at bygge metroer i New York og London, Mexico City og Ankara. Der var også en samarbejdsaftale med det tyske firma Philipp Holzmann, ikke mindre kendt i visse metro-konstruktionskredse.
I dag er metroen i Almaty den næstlængste i Centralasien og 15 i lande i det post-sovjetiske rum. På samme tid er fortsættelsen af den første gren allerede blevet designet, der er en anden linje, og på nogle ordninger en tredje.
Billetpris og hvor man kan købe billetter
For at lette passagerernes vedkommende er der forskellige muligheder for at betale for at rejse i metroen:
- Smart tegn. Dens pris er 80 tenge (en tur).
- Det samme symbol, men i et børns format (i alderen 7 til 15 år, designet til skolebørn, kræver fremvisning af et dokument ved køb). Omkostningerne er halvt så meget - 40 tenge. Det smarte token er gyldigt i en dag, men metroledelsen foreslår at bruge udløbet om onsdagen, for dette er en permanent reklame kaldet "Token Day" blevet indført.
- Chipkort. Dens pris er 100 tenge, den kan genbruges. Du kan købe sådan et kort både i billetkontoret (på metrostationen) og i automater, hvor der sælges transportbilletter. En rejse koster 80 tenge, i alt kan du genopfylde kortet for 60 ture (du kan indbetale penge til 2-60 ture, ikke mere). Kortet er gyldigt i 3 år fra det øjeblik, hvor der sidst blev indsat penge på det.
- Betaling med bankkort. Der er forskellige muligheder her - Master Card eller VISA -kort samt Union Pay. Kontaktløse terminaler er en bekvem måde at betale for borgere og turister på.
- Særlige POS -terminaler, de er også konfigureret til at betale med bankkort.
- Den seneste innovation er Onay -kortene. I dette system er der 4 præferencekort - et studiekort, et studiekort, et socialt kort og et kort fra en veteran fra den store patriotiske krig. De tre første antager billetpris på 50 procent. Indehavere af et socialt kort over 75 år og indehavere af War Veteran Card rejser gratis i Almaty -metroen.
Metrolinjer
Den eneste linje i dag har en samlet længde på 10,3 km med i alt 9 stationer. Halvdelen (5 stationer) er defineret som dybe, resten er lavvandede. Linjen starter ved Raiymbek Avenue og slutter ved Altynsarin Avenue. I alt er der syv tog på linjen, der hver består af 4 biler.
Metrostationer (fra ende til anden):
- "Raiymbek Batyr".
- Zhibek Zholy.
- "Almaly".
- "Abaya".
- Baikonur.
- "Teater opkaldt efter Mukhtar Auezov".
- "Alatau".
- Sairan.
- "Moskva".
Arbejdstimer
Metroen åbner klokken 6-30 om morgenen, og stationerne lukker klokken 23-30. Et sådant regime er beregnet økonomisk og i form af persontrafik. Åbningstider - Astana tid.
Det forskellige bevægelsesinterval blev også beregnet i forbindelse med persontrafikken og er:
- i weekenden - 13 minutter;
- på hverdage i lavtider - 10 minutter;
- i spidsbelastningstider - 8 min.
Togets rejsetid fra ende til ende er cirka 16 minutter.
Historie
Historien om design og konstruktion af metroen i Almaty var lang og ret kompliceret. De vigtigste spørgsmål, der forsinkede byggeriet, har altid været relateret til finansiering. Kompleksiteten ved opførelsen af metroen er også stort set forbundet med seismiske forhold i byen.
Hele konstruktionstiden var der skeptikere, der betragtede metroen som en uudholdelig byrde for Kasakhstan efter Unionens sammenbrud, og slet ikke forstod, hvorfor denne type civil offentlig transport i princippet var i denne by. På trods af alt blev metroen imidlertid åbnet, selvom det tog mere end 35 år at designe og bygge. I dag er der udviklinger, der gør det muligt at udvide metroen betydeligt og tilbyde beboere og gæster i byen en bekvem og sikker måde at rejse halvvejs over landet.
Særegenheder
Hovedtrækket ved metroen i Almaty anses for at være stationernes rige udsmykning. Og det er faktisk sådan - de bedste arkitekter og designere arbejdede på designet, stationerne er dekoreret med paneler og andre dekorative elementer. Hver af stationerne er i det væsentlige et færdigt kunstobjekt. Dekorationen brugte travertin og granit, marmor og mosaikker, glas, gipsmedaljer og meget mere.
Et vigtigt træk ved metroen er, at rulletrapper er udstyret med en bevægelsessensor. Det er interessant, men i fravær af passagerer stopper de automatisk. Koreansk fremstillede rulletrapper er kendetegnet ved en jævn og uhurtig tur, hvilket garanterer, at der ikke er fare for personskade.
I vognene er der ikke kun et klimaanlæg, men også et konstant fungerende videoovervågningssystem - dette er både passagerers sikkerhed og evnen til at forhindre terrorangreb i tide. Passagerer bemærker også det faktum, at der ikke er reklamer eller affald på nogen metrostation - perfekt orden er en af funktionerne i metroen i Almaty.
Officielt sted for Almaty -metroen: metroalmaty.kz
