Beskrivelse af attraktionen
Kædebroer er et arkitektonisk og konstruktionsmonument, et af de fineste eksempler på brobygning fra det 19. århundrede. De betragtes som unikke, da ingen andre sådanne transportbroer i midten af 1800-tallet har overlevet på Ruslands område. Disse to kædebroer ligger i byen Ostrov og forbinder Velikaya -flodens to bredder. Inden metalbroer blev bygget, kunne man komme til den anden side med færge eller ved en midlertidig træbro. En sådan bro var skrøbelig, den blev ofte ødelagt af oversvømmelser. Derudover skulle det hvert år skilles ad, hvilket forårsagede mange gener.
I første halvdel af 1800 -tallet var der et presserende behov for at bygge en permanent, holdbar metalbro, der ville erstatte den midlertidige træbro. Flere projekter er blevet foreslået til opførelse af en sådan bro. I 1837-1846 blev disse projekter forelagt specialister og bymyndigheder. Men først i midten af 1800 -tallet var det muligt at udvikle et unikt projekt, der opfyldte alle kravene og kunne implementeres i den nærmeste fremtid. Det var et projekt af M. Krasnopolsky, ingeniør af jernbaner. Han opfandt et specielt design af en hængebro over armene på Velikaya -floden. Den bestod af to dele, der hver spænder over 93 meter. Projektet blev accepteret til implementering, og broen blev bygget i 1851. Forfatteren til ingeniørudviklingen selv overvåget byggearbejdet.
Ifølge Krasnopolsky -projektet bestod broen af to hængebroer. De var placeret langs den samme akse og tjente som en fortsættelse af hinanden. Grundlaget for hver af broerne bestod af to understøttende metalkæder, som var fastgjort til to lodrette ophæng. Også en vejbane og to afstivningsrammer var en integreret del af hver bro. Sidstnævnte tjente for at reducere de vibrationer, der opstod under bevægelse af mennesker og transport. Kæderne blev kastet over separate stensøjler - pyloner, der ikke havde tværbøjler. Højden på sådanne søjler var 9,88 meter. Masterne var lavet af velpolerede granitblokke, der blev holdt sammen med metalstykker. Kæderne består af et par grene, som er placeret over hinanden. Til gengæld består grenene af flade led. De er placeret seks i hver række og er forbundet med vandrette bolte. Kæderne er fastgjort til pylonerne med støbejernshoveder. Mellem dem er ruller, også støbt af støbejern. De skaber en fleksibel struktur, der undgår kræfter, der bøjer broen og påvirker især stenstrukturer negativt. Kædestøtterne er gemt bag dekorative skær. Kæder er forankret i massive anlægselementer. Anlægsarrayerne er lavet af murbrokker, fastgjort med en hydraulisk løsning. Kæderne er placeret i de skrå gallerier, hvor trapperne er bygget. Sådanne gallerier tjener sammen med vandrette tværgående gallerier til at inspicere ankerstrukturer.
Disse to unikke kædebroer var imidlertid ikke uden ulemper. De var følsomme over for dynamiske belastninger. Derfor udviklede "Hoveddirektoratet for jernbaner og offentlige bygninger" en særlig regulering, der regulerede trafikken på kædebroer i byen Ostrov. Endelig den 19. november 1853 blev broerne indviet. Arrangementet blev overværet af tsar Nicholas I. De samlede omkostninger ved alt byggeri og materialer var 300.000 rubler. Ingeniøren selv blev tildelt, han blev tildelt St. Anne -ordenen af anden grad.
I 1926 krævede broen reparation. Nogle af træelementerne blev erstattet med metalelementer. Under anden verdenskrig, da øen blev befriet fra tyskerne i 1944, led broen på nordsiden nogle skader og krævede igen reparation. Umiddelbart efter krigen, i 1945, blev der udført reparationsarbejde, og alle de ødelagte elementer blev restaureret.
