Beskrivelse af attraktionen
I begyndelsen af 1700 -tallet blev der opført et palads i Skt. Petersborg på Fontankas venstre bred, der lignede de italienske lysthuse i den æra. Det begyndte at blive kaldt italiensk. Der blev afholdt forskellige møder, møder, forhandlinger der. Fra paladset til Znamenskaya Street (i vores tid, Vosstaniya Street) var der en stor have med drivhuse, som også efter nogen tid begyndte at blive kaldt italiensk. Efter slottet og haven fik gaden først navnet Sadovaya Italian, senere Malaya Italianskaya. Gaden mod Fontankas højre bred (overfor paladset) blev kendt som Bolshaya Italianskaya. Derfor begyndte broen, der forbinder begge italienske gader, Bolshaya og Malaya, også at blive kaldt italiensk. I 1902 blev disse gader omdøbt: Malaya Italianskaya - til Zhukovskogo Street og Bolshaya Italianskaya - til Italyanskaya.
Den italienske bro forbinder øerne Spassky og Kazansky i byens centrale distrikt på tværs af Griboyedovsky -kanalen. Det ligger ved siden af Kirken for Kristi opstandelse, bedre kendt som Frelseren på spildt blod, og ikke langt fra det russiske statsmuseum (Mikhailovsky -paladset), 300 meter fra metrostationen Gostiny Dvor (udgang til Griboyedov -kanalen).
Den italienske bro blev bygget i 1896 på transportstedet. Trækonstruktionen i ét spænd bestod af plankestænger med et klart spænd på 19,7 m. Projektets forfatter var ingeniør L. N. Kolpitsyn. For at bevare hullet under broen blev der bygget eksterne trapper i begge ender. Broen var brolagt med xylolitplader. I 1902 blev broen ifølge projektet af K. Bald genopbygget og erstattede xylolitpladerne med brædder.
I 1911-1912. dette design blev erstattet af et nyt, hvis projekt blev udviklet af ingeniør K. V. Efimiev. Nu er den italienske bro blevet brostensbelagt med understøtninger af tre-rækker træpæle placeret i 2 indbyrdes vinkelrette retninger. Broens spændvidde var 9,1 m.
I 1937 blev den italienske bro fuldstændig genopbygget, så det var muligt at føre to varmeledninger igennem den. Ifølge dokumenterne fra 1946 var broens længde 18,4 meter, broens åbning var 8,5 meter, og bredden mellem rækværket var godt 2 meter.
Over tid forfaldt broen. I 1955, under renoveringen af dæmningen, blev den genopbygget igen og fik sit nuværende udseende. Tekniske beregninger blev foretaget af V. S. Vasilkovsky og A. D. Gutsayt.
Den italienske bro blev bygget i klassicismen. Det bevarede ikke de originale indretningsdetaljer. Dekorationerne ligner på mange måder de kunstneriske elementer i andre broer, hvis konstruktion blev udført i begyndelsen af 1800 -tallet. Broens rækværk er snit. De er lavet af afrundede stænger med hovedstæder - åbningsknopper - og dekoreret med støbejernsstøtter med yderligere detaljer: toppe med akaciekviste, runde skjolde med krydsede sværd. På skjoldene er der femkantede stjerner, som var almindelige som dekorative elementer i sovjettiden.
Broens rækværk minder på mange måder om de klassiske designs. Udseendet af belysningselementerne på den italienske bro - lanterner og gulvlamper - ligner eksempler på russisk klassicisme og ligner f.eks. Gulvlamperne på den grønne bro på Moika. Facaderne på de bærende bjælker er også dekoreret i stil med klassicisme, men i stedet for den skulpturelle udsmykning med plante- eller dyretemaer, der er almindelige i klassicismen, er bjælkernes felter delt langs buede buer i tre dele. Dette minder om opdelingen af entablaturen af bygninger lavet i stil med klassicisme i en frise, arkitrave og gesims.
De nederste og øvre strimler af bjælker er dekoreret med mange kunstneriske og arkitektoniske detaljer og elementer.
