- Billetpris og hvor man kan købe billetter
- Metrolinjer
- Arbejdstimer
- Historie
- Særegenheder
Metroen i hver større by har sine egne karakteristiske træk. Nogle gange kan dette transportsystem være ganske anderledes end det, vi plejede at kalde metroen. Nogle gange kombinerer det flere former for transportsystemer på én gang. Et eksempel på en sådan kombination er Frankfurt am Main -metroen (som ofte også kaldes Frankfurt). I denne by består metroen af metrolinjer og metrolinjer ("underjordiske sporveje"), der er forbundet til et enkelt netværk.
Skaberne af dette temmelig usædvanlige transportsystem bestræbte sig ikke på at gøre noget originalt, de ville bare løse byens transportproblemer. Og det lykkedes. Frankfurt -metroen opfylder fuldt ud behovene i en storby, det er en af de mest bekvemme transportformer i den. For rejsende, der ønsker at udforske byen og besøge alle dens turistattraktioner, er der ingen bedre måde at gøre dette på end ved at købe en metrobillet. Dens linjer giver dig ikke kun mulighed for hurtigt at komme fra næsten enhver udkant af byen til centrum (og omvendt), men gør det også muligt at besøge nærliggende byer: metroen forbinder dem med Frankfurt.
Billetpris og hvor man kan købe billetter
Takstsystemet for Frankfurt -transport (inklusive metroen) forekommer i første omgang meget kompliceret for mange turister. Der er omkring fyrre forskellige typer billetter, og byen er opdelt i syv transportzoner. Selv bymidten er opdelt i flere sådanne zoner (det vil sige, det er ikke en enkelt zone). Prisen for en billet afhænger af mange faktorer: det betyder noget, hvilken station du går til, hvor din rejse begynder, hvilken rute du vælger, om du foretager overførsler, om du rejser alene … Det er virkelig svært at forstå alt dette, selvom dem, der er vant til dette system takster, anser det for meget enkelt og bekvemt. Turisten behøver dog ikke at dykke ned i alle finesser i dette system. Det er nok at vide, at der er flere grundlæggende typer billetter, samt hvordan man bruger dem og hvad de koster.
Her er f.eks. Flere typer rejsedokumenter, der kan være nyttige for en turist:
- en billet til en tur (start- og slutpunkterne er i den centrale zone)
- kort tur billet;
- en dagsbillet til en person;
- en dagsbillet til en gruppe passagerer
- ugentlig billet;
- en billet i en måned.
En enkelt rejsebillet koster lige under tre euro, hvis startpunktet og destinationen for denne rejse er placeret i den centrale transportzone. Et kort turkort (ikke mere end to kilometer) koster lidt mindre end to euro. En dagsbillet (pr. Passager) kan købes for omkring syv euro. Det samme rejsekort til en gruppe mennesker koster omkring elleve euro. Det skal bemærkes, at der ikke må være mere end fem personer i en gruppe.
En ugebillet koster omkring femogtyve euro. Prisen for et månedskort er cirka femogfirs euro. Der er også et etårskort, der koster næsten ni hundrede euro, men der er normalt ingen grund til, at turister køber denne billet, da deres ophold i byen normalt er begrænset til kortere perioder.
Metropas kan også bruges på andre former for Frankfurt -transport. Bare husk at kompostere dem, ellers bliver du nødt til at betale en bøde. De tager det også fra gratis ryttere. Der er ingen drejebaner i metroen, men der fungerer controllere i den.
Du kan købe billetter, som i andre byer i verden, i billetkontorerne eller automaterne. Sidstnævnte er normalt installeret i metroen samt på alle større offentlige transportmuligheder og togstationer. Der er to typer automater: nye (med berøringsskærme) og gamle (analoge). Du kan vælge en af dem. Du kan også købe passet ved hjælp af din smartphone, men først skal du downloade den relevante software.
Metrolinjer
Frankfurt -metrosystemet har i øjeblikket ni linjer. Fire af dem er metro -sporvognslinjer (eller "underground -sporvogn", som det undertiden kaldes). De fem andre linjer er en rigtig, klassisk metro.
Den samlede længde af sporene er cirka femogtres kilometer. Af de 86 driftsstationer er kun syvogtyve under jorden (det vil sige mindre end en tredjedel af det samlede antal).
Alle grene er opdelt i fire grupper, angivet på diagrammet med de første fire bogstaver i det latinske alfabet. Filialerne forbinder linjerne i deres gruppe i de underjordiske sektioner af transportsystemet i byens centrum, derfra fører alle filialerne til byens udkant. Nogle linjer forbinder endda byen med nærliggende byer. Intercitysektioner i transportsystemet er landbaserede.
Grenene af den del af metroen, som faktisk er en "underjordisk sporvogn", går faktisk i mange sektioner langs byens gader (på overfladen, ikke under jorden). To stationer er endda placeret, så passagerer forlader bilerne direkte på kørebanen, som biler kører på.
I Frankfurt Metro bruges både metrovogne og konventionelle sporvognsbiler. Desuden kan metrobiler ses ikke kun på linjerne i "metroen", men også på nogle grene af metrotrammen (hvor de bruges sammen med sporvogne). Måleren er standard for europæiske jernbaner.
Den daglige passagertrafik er omkring tre og et halvt tusinde mennesker. Transportsystemet transporterer omkring hundrede og tyve millioner passagerer om året.
Arbejdstimer
Metroen åbner på et ret tidligt tidspunkt - klokken halv seks om morgenen. Passagerer kan bruge dets tjenester indtil cirka midnat. Kørselsintervallet er normalt omkring fem minutter. I spidsbelastningstiden reduceres den til to et halvt minut.
Historie
De første metrostationer åbnede i slutningen af 1960'erne. Det var ikke en "underjordisk sporvogn" (den dukkede op senere), men en metro. Senere blev filialerne afsluttet og forlænget. Nogle stationer blev taget i brug kun for få år siden (i det 21. århundrede).
Metroen (som en del af Frankfurt -metroen) modtog sine første passagerer i midten af 70'erne af det 20. århundrede - åbningen af de sektioner, der nu er inkluderet i gruppe B (en af fire grupper, hvor alle linjer i Frankfurt -metroen er delt) … Filialerne i "C" -gruppen, som også forener flere linjer i "underjordiske sporvogn", blev åbnet i slutningen af det 20. århundrede (i 80'erne og 90'erne).
Særegenheder
Togdøre åbnes ikke automatisk, men efter et tryk på en af knapperne til højre og venstre for dørene. Lad os understrege, at disse knapper ikke er placeret på dørene (som f.eks. På MCC), men ved siden af dem. Afvisningen af det automatiske døråbningssystem gør det muligt at spare energi, derfor åbnes dørene i mange metrosystemer i verden først, når passageren trykker på en særlig knap.
Nogle stationer har et ret usædvanligt design. For eksempel er indgangen til en af stationerne bygget i form af en sporvogn, der fra et sted i jordens tarme gør sin vej til overfladen eller tværtimod forsøger at bryde ind i jordens dybder.
Link til det officielle websted: www.vgf-ffm.de
Frankfurt am Main metro
