- Billetpris og hvor man kan købe billetter
- Metrolinjer
- Arbejdstimer
- Historie
- Særegenheder
Hvis du altid har drømt om at se paladserne Cantacuzino og Crezulescu, besøge Gusti -museet og det rumænske Athenaeum, skal du også studere Bukarests metrokort, da denne særlige transportform er en af de mest bekvemme til at rejse rundt byen af din interesse.
Hovedkvaliteterne i dette transportsystem er renlighed, komfort, hastighed. Her finder du ikke noget eksotisk: ingen usædvanlig stationsdekoration, ingen komplicerede brugsregler. Vanskeligheder kan kun opstå ved køb af en billet fra maskinen, da der ikke er en russisk sprogmenu, men i dette tilfælde er vanskeligheder usandsynlige: grænsefladen er intuitiv og uden kendskab til sproget.
I øjeblikket bygges metroen fortsat. I den nærmeste fremtid vil det blive en endnu mere bekvem transportform for både turister og lokale beboere, da det vil dække flere områder af byen. Men selv i dag er det ganske bekvemt og stærkt efterspurgt både af byens gæster og af byens borgere.
Billetpris og hvor man kan købe billetter
Billetter, som i mange andre metros i verden, kan købes i særlige billetautomater: det er meget let at genkende dem - de er farvet orange. Disse maskiner accepterer pengesedler med en pålydende værdi på en lei, samt fem, ti og halvtreds lei. Hvis du har små mønter (ti og halvtreds bade), vil de også være nyttige, når du køber en billet fra maskinen. Du kan også bruge nogle bankkort, når du betaler.
Selvfølgelig kan du købe en billet på et af billetkontorerne - de fås på mange stationer. Men det kan ikke garanteres, at kassereren kan noget andet sprog end rumænsk, og dette vil uden tvivl komplicere processen med at erhverve et rejsedokument. I maskinerne kan du vælge enten engelsk eller fransk grænseflade (ud over rumænsk). Af denne grund foretrækker mange turister at købe pas fra automater.
Vigtig information: Efter at have indtastet platformen, skynd dig ikke at smide den købte billet! Faktum er, at der ikke er engangsbilletter i metroen i den rumænske hovedstad. Selv det billigste rejsedokument giver dig ret til to ture.
Her er typerne af Bukarest metrobilletter:
- til to ture;
- til ti ture;
- for en dag;
- i en uge;
- i en måned.
Det billigste rejsedokument (som nævnt ovenfor, der giver ret til to ture) koster fem lei. Hvis du planlægger at rejse meget i den rumænske hovedstad, og derfor er to ture ikke nok for dig, kan du købe et rejsekort til ti ture for tyve lei eller købe en billet i en uge for femogtyve lei. Hvis du planlægger at blive i det økonomiske og kulturelle centrum i Rumænien i en tilstrækkelig lang periode, vil du sandsynligvis være interesseret i prisen på en billet, der er gyldig i en måned: den er halvfjerds lei. Hvis dit ophold i Bukarest er meget kort, vil et dagsbillet, der kun koster otte lei, sandsynligvis være nok for dig.
Alle tre typer ubegrænsede billetter (det vil sige rejsepas for en dag, en uge og en måned) kan kun bruges en gang hvert femten minut, ikke oftere.
Metrolinjer
Bukarest metro kort
Bukarest metro system består af fire linjer - gul, blå, rød og grøn. Treoghalvtreds stationer er placeret på disse filialer. Den samlede længde af netværket er cirka halvandenoghalvfjerds kilometer. Den gennemsnitlige afstand mellem stationerne er cirka en og en halv kilometer. Stationernes længde er forskellig-fra hundrede fem og tredive til hundrede og femoghalvfjerds meter. Den gennemsnitlige dybde, hvor stationerne er placeret, er tolv meter.
Sporvidden er lidt forskellig fra den europæiske standard: den er tusind fire hundrede og to og tredive millimeter. Togets maksimale hastighed er firs kilometer i timen.
Hver dag transporterer metroen i gennemsnit fire hundrede og femoghalvfjerds tusinde mennesker. I løbet af året når deres antal cirka hundrede og halvfjerds tre millioner.
Arbejdstimer
Metroen til den rumænske hovedstad begynder at arbejde klokken fem om morgenen og slutter klokken halv elleve om morgenen.
Bevægelsesintervallet afhænger af tidspunktet på dagen og ugedagen. Derudover kan det variere på forskellige linjer, selv på samme dag på samme tid. For eksempel, tidligt om morgenen på hverdage på den gule linje, kører tog med syv til ti minutters intervaller, og på den grønne linje er intervallet mellem togene elleve eller tolv minutter. I myldretiden på hverdage er trafikintervallet på den blå linje fra fire til otte minutter og på den røde linje - fra fem til ti minutter. Og der er mange sådanne forskelle.
Historie
For første gang blev ideen om at bygge en metro i den rumænske hovedstad udtrykt i begyndelsen af det 20. århundrede, men så modtog den ikke støtte fra byboerne og byens ledere.
I 30'erne begyndte planer om modernisering af byen at dukke op, hvorefter tale om opførelsen af metroen blev genoptaget. Men denne gang blev starten på byggeriet forhindret af politiske spændinger og krig.
I 70'erne blev spørgsmålet om metroen meget akut: transportsituationen i byen blev forværret, vejene var overbelastede. Så begyndte konstruktionen af et nyt transportsystem endelig.
Metroen blev åbnet i slutningen af 70'erne af det 20. århundrede, cirka fire år efter starten af byggeriet. Den første linje, der skal sættes i drift, er den gule linje på diagrammerne i dag. I begyndelsen af 1980'erne blev den røde linje åbnet, og kort tid senere blev den blå linje sat i drift. I 2000'erne dukkede den fjerde gren op - Grøn.
Byggeriet af den femte linje er i øjeblikket ved at blive afsluttet. Dens længde vil være lidt over seksten kilometer. Der vil være 25 stationer på den. Længden af den første sektion, som er ved at blive taget i brug, vil være omkring syv kilometer, den vil have ti stationer. Linjen skulle åbne for flere år siden, men der opstod uforudsete vanskeligheder, i forbindelse med hvilken leveringsdatoen for det første afsnit blev ændret.
Byggeriet af en sjette linje er planlagt, som vil forbinde byen med to internationale lufthavne. Dens længde skal være lig med fjorten kilometer, og der vil være tolv stationer. På grund af manglende finansiering er dette projekt desværre endnu ikke muligt. Projektet med den syvende gren forbliver også urealiseret.
Særegenheder
På mange stationer er belysningen til turisternes overraskelse temmelig svag. Årsagen er meget enkel - energibesparelser.
Der er udviklet et unikt design til hver station, men metroens design er enkelt: der er ingen dikkedarer, minimalismen hersker. Metroens skabere havde primært til formål at sikre, at dette transportsystem var praktisk og bekvemt, design blev ikke anset for at være af afgørende betydning.
Metroen er ganske stille: I vognene kan du tale roligt uden at forsøge at råbe ned fra støj fra toget.
Vær forsigtig: på nogle stationer stopper tog fra to forskellige linjer. For ikke at gå i den forkerte retning skal du være opmærksom på de særlige mærker på bilerne.
Det er ikke tilladt at filme i metroen, og fotografering er også forbudt.
Officielt websted: www.metrorex.ro
Bukarest metro
