- Billetpris og hvor man kan købe billetter
- Metrolinjer
- Arbejdstimer
- Historie
- Særegenheder
En af de korteste metros i verden er Haifa -metroen. Nogle anser det endda for at være det korteste, men dem, der hævder, at … i Haifa er der faktisk ingen metro, er uenige med dem. Faktum er, at dette transportsystem slet ikke er, hvad de fleste mennesker forstår ved ordet "metro". Den eneste funktion, som dette system kan klassificeres som en metro, er dens placering under jorden. I alle andre henseender er det en kabelbane.
Enig, en kabelbane, der bevæger sig under jorden, er en ret usædvanlig transportform. Derfor kan det argumenteres for, at det er en af de lokale attraktioner. Mange turister bruger kun dens tjenester for at få et nærmere kig på denne usædvanlige transport, for at tage en tur i dens tog, der bevæger sig inde i det legendariske Mount Carmel (i øvrigt kaldes transportsystemet af denne grund "Carmelite"). Imidlertid bruges denne transport let ikke kun af gæster i den israelske by, men også af lokale beboere: metroen (vi vil kalde det det) er meget bekvem og er meget efterspurgt.
Billetpris og hvor man kan købe billetter
Ved indgangen til hver station er der to eller tre automater, hvor du kan købe pas. Der er ingen billetkontorer, men hvis du har problemer med at købe billetter, kommer den vagthavende på stationen til undsætning. Oplysninger vises på maskinernes skærme på to sprog- engelsk og hebraisk.
Automaterne sælger følgende typer billetter:
- for en tur;
- til to ture;
- til ti ture;
- for en dag;
- i en måned.
Billetprisen afhænger af, hvilken aldersgruppe passageren tilhører: ud over almindelige billetter er der pas til teenagere og ældre. Ved indgangen er det nødvendigt at forelægge de dataansvarlige de dokumenter, der bekræfter passagerens alder, for hvem rabatbilletten blev købt. Hvis en voksen beslutter sig for at købe en teenagebillet fra maskinen til sig selv, vil han have alvorlige problemer med controllerne.
Hvis du er bange for at blive forvirret i automaten, kan du straks gå videre til det sidste trin i at købe en billet - betaling. Derefter sælger maskinen dig en voksen enkeltbillet.
Et rejsedokument ser sådan ud: et rektangel lavet af lyse pap. Den indeholder følgende oplysninger: dens omkostninger, købsdatoen, stationen, hvor den blev købt, og passagerens alderskategori. Du vil også se en pil på billetten - den angiver i hvilken retning dette rejsedokument indsættes i turnstiles slot.
Omkostningerne ved en rejse er omkring seks og en halv sekel.
Hvis du planlægger at bruge flere former for offentlig transport, kan du købe en særlig billet, der giver dig ret til at rejse både i metroen og i bussen.
Metrolinjer
Haifa -metroen består af kun en linje med en længde på to kilometer. Hele linjen fra start til slut kan køres på otte minutter. Der er seks stationer på den. Sporvidden overholder europæiske standarder (det vil sige, at det er tusinde fire hundrede og femogtredive millimeter).
Transportsystemet transporterer cirka to et halvt tusinde passagerer hver dag. Cirka syv hundrede og tredive tusinde mennesker bruger metrotjenesterne om året.
Som nævnt ovenfor kan ordet "metro" faktisk kun kalde dette transportsystem med en meget stor strækning, da det er en kabelbane, der fungerer under jorden. Passagerer betjenes af vogne, der ikke har motorer: de drives af ståltrækkabler. Elmotoren og drivakslen er installeret på en af endestationerne (øverst). Samtidig er der i hvert tog en chauffør, som dog ikke kører toget, men kun styrer dens bevægelse. Togene styres af automatisering. Det regulerer endda det tidsinterval, der adskiller et tog fra et andet.
Arbejdstimer
Fra søndag til torsdag fungerer metroen efter følgende skema: den åbner klokken seks om morgenen og lukker ved midnat. Det lukker klokken tre om eftermiddagen på fredag. Den samme forkortede arbejdsdag i metroen og på tærsklen til ferien. På lørdage og helligdage åbner metroen klokken syv om aftenen (om sommeren) eller endda klokken otte (om vinteren). På sådanne dage fungerer det indtil midnat.
Tidsintervallet mellem togene er ti minutter.
Historie
For første gang dukkede idéen op om et køretøj, der ville forbinde byens kystområder med kvartererne bygget på bjergsiden i begyndelsen af det 20. århundrede. Især projektet om en tolv kilometer lang kabelbane blev overvejet.
År gik, årtier gik, men projektet forblev et projekt. Implementeringen begyndte først i 50'erne af det 20. århundrede, da transportsituationen i den voksende by forværredes betydeligt. For ikke at skabe gener for bybefolkningen blev det besluttet at lægge stierne til kabelbanen under jorden. Dette gjorde det muligt at undgå ødelæggelse af bybygninger.
I slutningen af 50'erne af det 20. århundrede modtog transportsystemet de første passagerer. Det blev åbnet uden festligheder tidligt om morgenen på en hverdag. Grunden til den manglende festligheder var, at de kunne forhindre borgerne i at komme til arbejde til tiden.
En halv måned efter metroens åbning fandt der en fest sted for denne begivenhed. Det blev overværet af landets politiske ledere.
Projektet kostede landet næsten 6 millioner dollars. Dette beløb var højere end planlagt, da der opstod uforudsete vanskeligheder under minedrift.
Et par måneder efter metroens åbning skete der en ulykke: Togene på terminalerne kunne ikke stoppe, de styrtede ind i væggene. Herefter var metroen lukket i tre uger. Det blev besluttet at fortsætte med at reducere hastigheden på tog på visse strækninger.
Halvandet år senere skete der endnu en ulykke: to biler rullede ned og væltede. Dette skete under arbejdet med udskiftning af kablet. Der var ingen tilskadekomne, men metroen var lukket i flere måneder, da togvognene og stationsplatformen, hvor de væltede, havde brug for reparationer.
En separat side i metroens historie er kampen mod underjordiske farvande. I slutningen af 1960'erne satte de undergrunden ud af funktion i næsten en uge.
I 90'erne blev der gennemført en stor rekonstruktion af transportsystemet.
Der var brand i metroen for nylig; Heldigvis var det en lørdag eftermiddag, og metroen fungerede ikke, så ingen kom til skade. Herefter var metroen lukket i et år og otte måneder. I øjeblikket er alle skader repareret, og transportsystemet fungerer som før.
Særegenheder
Hvis toget er stoppet, og dets døre ikke åbner, skal du ikke skynde dig at gå i panik: Bare tryk på knappen i den centrale del af dørene. Faktum er, at dørene i Haifa metrobiler ikke åbnes automatisk - det sparer energi.
Haifa Metro er et meget stille køretøj. Årsagen er den særlige bløde affjedring. Togets bevægelse er dog stadig ikke stille: kablet, der bevæger sig i valserne, skaber et vist støjniveau.
Officielt websted: www.carmelithaifa.com
Haifa metro
