- Billetpris og hvor man kan købe billetter
- Metrolinjer
- Arbejdstimer
- Historie
- Særegenheder
Næsten alle større byer i verden har deres egne undergrundsbaner. Nogle gange er det en klassisk "metro" (som Moskva). Nogle gange har dette transportsystem en række "ikke-klassiske" funktioner (eksempler er metro i mange store byer). Nogle gange er denne transport så langt fra den "klassiske", at den næsten ikke kan kaldes en metro: sådan er Düsseldorf -metroen.
Metro sporvogn (eller præ-metro) er, hvad Düsseldorf-metroen virkelig er. Dette transportsystem, der er meget behageligt for passagerer, er en højhastighedstogvogn, hvoraf kun få stationer er placeret under jorden. Dens stier dækker ikke kun hele byen fra kant til kant, men forbinder den også med flere nærliggende byer. Med andre ord er det ideel transport ikke kun for lokalbefolkningen, men også for turister: Med dens hjælp kan du se alle byens seværdigheder, komme til de mest populære turiststeder i byen og endda besøge andre byer i nærheden.
Billetpris og hvor man kan købe billetter
Når vi taler om billetprisen, skal det først og fremmest bemærkes, at alle sporene i metro -sporvognssystemet er placeret i to transportzoner. De er navngivet med de to første bogstaver i det latinske alfabet. Den første af disse zoner omfatter alle bydele i byen, og den anden er placeret uden for bygrænserne. Der er flere typer rejsedokumenter, der kan være nyttige for turister og er gyldige i begge transportzoner:
- almindelig billet;
- kort tur billet;
- rejsekort for en dag;
- rejsekort for en dag for flere personer.
En voksenbillet til zone A koster cirka to en halv euro, for zone B - lidt mindre end fem euro. For børn (det vil sige for de passagerer under femten år) vil priserne være lavere: billetter til begge zoner vil koste omkring halvanden euro. En voksenbillet koster i øvrigt det samme, hvis den er købt til en meget kort tur - det vil sige for en, der er begrænset til to passager mellem stationer.
Et rejsedokument for en dag vil koste omkring syv euro, hvis det kun bruges i zone A. Dens omkostninger vil være omkring elleve euro, hvis det er beregnet til den anden zone.
En billet, der er gyldig i en dag, kan købes for to personer på én gang. Hvis den skal bruges i zone A, vil dens omkostninger være cirka elleve euro. Hvis dette pas er købt til zone B, vil omkostningerne hhv. Være lidt højere. Du kan købe sådanne rejsedokumenter til tre, fire, fem personer. Derfor vil billetprisen i hvert efterfølgende tilfælde stige.
Du kan købe ethvert rejsekort efter eget valg i en af de maskiner, der er installeret lige på perronerne eller ved stationens indgange. Du kan også købe en billet på toget (i hovedenden). Glem ikke at slå den: tid og dato skal være stemplet på den. Dette kan gøres på toget eller ved stationens indgang.
Det er kun at tilføje, at hvis du har glemt at validere dit rejsekort eller bare af en eller anden grund beslutter dig for at rejse uden det, skal du betale en bøde, der svarer til tres euro. Der er ingen vendekors i metrotramsystemet, men tog kontrolleres regelmæssigt og ofte af store teams af controllere.
Metrolinjer
Metro-sporvognssystemet består af elleve linjer med en samlet længde på otteoghalvtreds kilometer. Hundrede og enogtres stationer er placeret i denne afstand.
Metro sporvogntog kører på tolv ruter. Dette transportsystem anvender i øjeblikket fire forskellige togtyper. Flere ældre modeller blev overført til Firefighting Institute i Münster i 2000'erne, hvor disse tog bruges til træningsformål. Nogle af de biler, der i øjeblikket kører i metrosystemet, er blevet konverteret fra restaurantbiler.
Den årlige persontrafik er mere end to hundrede millioner mennesker.
Arbejdstimer
Metro -sporvognssystemet tager imod de første passagerer klokken fem om morgenen og stopper med at arbejde omkring midnat. Fredag og lørdag kører dette transportsystem til halv fire om morgenen.
Bevægelsesintervallet på både by- og intercityruter er ti minutter. En undtagelse er ruten, der fører mod Krefeld: her er tidsintervallet, der adskiller sporvognene, tyve minutter.
Efter klokken otte om aftenen øges trafikintervallet på alle ruter.
Historie
Starten på implementeringen af Düsseldorf Metro Sporvognsprojektet blev lagt i 60'erne af det 20. århundrede. I 80'erne blev den første sektion af dette transportsystem åbnet. Kun få stationer på den var under jorden.
I dag, hvor metroen sporvognssystem har mere end halvandet hundrede stationer, er der stadig kun få af dem under jorden. Derfor er definitionen af "underjordisk sporvogn" (som det nogle gange er sædvanlig at kalde metrotram) kun gældende for dette transportsystem med en strækning.
I øjeblikket fortsætter metrotram med at udvikle sig. Opførelsen af otte nye lokaliteter er planlagt.
Særegenheder
Den underjordiske del af metrostien, der ligger i byens centrum, vil virke meget usædvanlig for de passagerer, der for eksempel er vant til særegenhederne ved metroen i Moskva. På underjordiske metrostationer bevæger tog sig til højre og venstre i samme retning, men de følger forskellige ruter. Derfor skal du kende nøjagtigt nummeret på den rute, du har brug for. Det er også vigtigt at vide i hvilken retning toget du vil flytte skal gå. Hvis togene kører i den forkerte retning, hvilket betyder, at du skal skifte til en anden platform. Normalt på et andet niveau (placeret over eller under) er der spor, langs hvilke sporvogne bevæger sig i den modsatte retning. Platforme på forskellige niveauer er forbundet med trapper og rulletrapper, elevatorer går imellem dem.
Så hvis du ved et uheld forlod den forkerte retning, behøver du ikke bare at stå af toget og gå til den anden side af perronen (som det ville sige i Moskva -metroen), men flytte til et andet niveau.
Udsmykningen af stationerne er temmelig beskeden og lakonisk: her finder du ikke luksus eller dristige, lyse designløsninger. Dette design er imidlertid moderne og behageligt for øjet. Rustfrit stål, glas, keramik og gummi er de materialer, der bruges til efterbehandling af stationerne.
Sporvognene, der kører mellem byer, har rigtige restaurantbiler (eller mere præcist cafébiler - denne definition passer dem bedre).
For at spare energi åbner dørene kun efter behov, det vil sige efter at passageren har trykket på den hvide knap på dørene. I øvrigt begynder rulletrapper - også for at spare energi - kun at bevæge sig, når folk nærmer sig, da de er udstyret med specielle sensorer.
En af stationerne i Düsseldorf -metroen er opkaldt efter den russiske hovedstad. Designet på denne station svarer til dets navn: den er dekoreret med et mosaikpanel, der viser en af de berømte Moskva -kirker. Måske er dette den lyseste og mest elegante metro sporvognstation.
Düsseldorf metro
