- Billetpris og hvor man kan købe billetter
- Metrolinjer
- Arbejdstimer
- Historie
- Særegenheder
Transportnetværket, der normalt kaldes Köln -metroen, er faktisk ikke engang en let metro: det er en rigtig, klassisk metro. Denne type transport kaldes også ofte "underjordisk sporvogn", men faktisk passerer kun en del af dens spor under jorden. Strengt taget er metrotram en af typerne sporvogn. Med andre ord er Köln-metroen i det væsentlige en højhastigheds-sporvogn.
Hvordan er denne temmelig usædvanlige transport anderledes end en almindelig metro set fra passagerens synspunkt? Hvad er dens fordele og ulemper i forhold til den sædvanlige metro? Vi kan med sikkerhed sige om Köln -metroen (som vi i denne tekst, efter Köln -folket, vil kalde metrotrammet): det er på ingen måde ringere end mange "klassiske" metroer på planeten. Forresten ligner nogle af dets sektioner, selv rent visuelt, meget en almindelig metro.
Denne transport er behagelig, sikker, hurtig og dækker næsten alle områder af den gamle tyske by.
Billetpris og hvor man kan købe billetter
Billetter købes, som i mange metrosystemer i verden, ved indgangene til stationen, på billetkontorer eller automater. Du kan købe en billet fra buschaufføren eller online. Det er vigtigt ikke at glemme at validere den købte billet i vognen. Imidlertid er billetter købt fra automater som regel allerede valideret; deres gyldighedsperiode begynder på købstidspunktet. Den eneste undtagelse er et sæt med fire billetter: selvom du købte det fra maskinen, skal billetterne stadig valideres.
Faktisk er der ingen særlig metrobillet i Köln. Enhver købt billet er egnet til alle former for offentlig transport. Billetprissystemet i Köln er ret komplekst, der er mange typer rejsedokumenter, men en turist behøver ikke at forstå alle detaljerne i dette system. Det er nok at kende de grundlæggende typer af rejsedokumenter. Der er flere af dem:
- engang til korte afstande;
- engang med mulighed for transplantation;
- sæt med fire billetter;
- rejsekort gyldigt til klokken tre om morgenen den næste dag;
- rejsekort for en dag;
- rejsepas i fem dage;
- rejsekort i en uge;
- rejsekort i en måned.
En engangsbillet til korte afstande er den billigste af de anførte. Det koster knap tre euro. Et månedskort (det dyreste på listen) koster over halvfems euro.
Børn under fem år kan benytte metroen gratis. Der er en særlig billetpris for børn mellem seks og fjorten år: billetter sælges til betydeligt reducerede priser.
Metrolinjer
Köln -metroen (mere præcist i Köln -metrosystemet) har tolv filialer. Deres samlede længde er cirka hundrede og halvfems kilometer. Der er to hundrede tre og tredive stationer på dem (kun otte og tredive af dem er under jorden). Dette enorme transportsystem dækker næsten hele byen og forbinder det også med Bonn.
Planen for Köln -metroen minder lidt om kortet over Moskva -metroen. Kun i stedet for den cirkulære linje har Kölns metrosystem en halvring.
På tre linjer bruges ikke kun sporvogne, men også godstog. To af disse filialer forbinder byen med Bonn. Disse linjer drives af to transportorganisationer på én gang - Köln og Bonn.
Alle grene er opdelt i fem grupper, angivet med følgende fem farver:
- lyserød;
- Grå;
- Rød;
- blå;
- lysegrøn.
Afdelingerne af filialerne i byens centrum er under jorden, og i udkanten af byen løber stierne langs overfladen. Den del af Köln -metroen, der ligger under jorden, ligner visuelt meget en almindelig, klassisk metro. Men strømaftagere stiger op over tagene på vognene, som ikke kan ses i en almindelig metro. Gulvhøjden på forskellige grene er ikke den samme, dette er især mærkbart, når transplanterede platforme opererer. Nogle gange skal passagerer klatre flere trin for at komme ind i bilen, og nogle gange er indgangen direkte tilgængelig fra platformens niveau. Alle udvekslingshubs ser dog også for det meste det samme ud som i en almindelig metro.
Metrosystemet i Köln brugte tidligere konventionelle sporvogne, men i 2000'erne blev de endelig taget ud og erstattet af højhastighedstog. De nye vogne er lidt lavere end de gamle sporvogns vogne. Deres længde er tredive meter, bredden er omkring to og en halv meter, og kapaciteten er halvfjerds mennesker. Den maksimale hastighed, som de nye tog kan nå, er firs kilometer i timen.
Der er planer om videreudvikling af metroen og forlængelse af linjerne. Byggeri er i gang.
Metroens årlige passagertrafik er næsten to hundrede og elleve millioner mennesker. Den daglige passagertrafik er cirka fem hundrede otteoghalvfjerds tusinde mennesker.
Arbejdstimer
Højhastigheds sporvogne begynder at køre klokken fem om morgenen og stopper omkring midnat. Tidsintervallet mellem sporvogne er cirka to minutter.
Historie
Historien om Köln -metroen begynder i 70'erne af 1800 -tallet. Det var dengang, at hestesporvognen dukkede op i byen - en sporvogn trukket af heste og kørt af hestetræk. Denne transport blev hurtigt meget populær i byen. Flere virksomheder er dukket op, der beskæftiger sig med sådan persontransport. Snart dannede disse virksomheder et enkelt netværk.
I begyndelsen af det 20. århundrede var der behov for elektrificering af sporvognslinjer i byen. Men de virksomheder, der ejede hestene, var fuldstændig uinteresserede i dette. Af denne grund købte byen sporvognslinjer fra dem. I begyndelsen af det 20. århundrede dukkede elektriske sporvogne op i byen. Nye linjer blev bygget til forstæderne; disse grene lignede imidlertid mere jernbaner.
I 40'erne af det 20. århundrede, under fjendtlighederne, blev byens centrum fuldstændig ødelagt. Sporvognslinjer blev også ødelagt. I efterkrigsårene blev nogle af dem restaureret. På det tidspunkt steg antallet af biler i byen dramatisk. Dette var en af grundene til opførelsen af den første sporvognstunnel: den skulle forbedre transportsituationen i byen, hvor trafikken blev mere og mere vanskelig.
Opførelsen af tunnelen forløb temmelig langsomt. Årsagen var indgreb fra arkæologer, som mente det var nødvendigt at udføre udgravninger på byggepladsen. Faktum er, at landet i en af de ældste tyske byer, især i centrum, skjuler mange fortidens hemmeligheder - for eksempel resterne af en middelalderlig fæstning.
Særegenheder
Metrosystemet i Köln danner faktisk et enkelt netværk med byens elektriske togsystem - de fungerer sammen. Ved første øjekast ser ordningen med deres linjer temmelig forvirrende ud: det er ikke let for en uforberedt turist at forstå det. Derfor er det bedre at studere dette kort på forhånd inden turen i en afslappet atmosfære for derefter at føle sig tryg ved Köln bytransport.
Alle stationer i Köln -metroen er udstyret med særlige elevatorer til de passagerer, hvis muligheder er begrænsede.
Officielt websted: www.kvb.koeln
